趣头条|人车合一的驾驶体验到底有多爽？马自达CX-30告诉你答案
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在分享马自达CX-30人车合一的驾驶体验之前 ， 我们还是先来了解一下基于马自达创驰蓝天车辆构造技术背景下诞生的动力系统——PE-VPR 2.0L直列四缸自然吸气缸内直喷发动机 。
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本次驾驶的马自达CX-30所搭载的2.0L直列四缸自然吸气缸内直喷发动机采用了13：1的高压缩比 。 可以说 ， 提升压缩比对于活塞式发动机而言 ， 是提升燃烧效率最为有效的途径之一 。 不过 ， 这却是一把“双刃剑” ， 随着压缩比的提升 ， 发动机爆震现象就会随之而来 。 目前 ， 乘用车发动机压缩比一般被控制在9.1：11.1的范围内 ， 有的涡轮增压车型甚至会更低 ， 而高性能车则能够达到12.5：1 ， 而这款马自达创驰蓝天发动机的压缩比最高可以达到14：1（由于油品原因 ， 国内版本被限制在了13：1） 。
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为了有效控制“爆震” ， 马自达工程师对其采用了4-2-1排气系统 ， 即从排气端起 ， 四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管 ， 然后再交汇成一条排气歧管 ， 无形之中增加了排气歧管的总长度 ， 有效地降低了汽缸工作温度 ， 从而避免了爆震的产生 。
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而在汽缸内部 ， 工程师还通过采用多孔喷嘴、凹顶活塞等措施来改善汽缸燃烧环境 ， 进一步防止爆震的发生 。 采用高压喷射的多孔喷油嘴 ， 来改善喷雾特性 ， 形成更匀质的混合气 ， 同时也相应缩短混合气形成的时间 。
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凹顶式活塞可以在火花塞周围形成较浓的混合气 ， 即使推迟点火时间仍可保持稳定的燃烧性能 。 另外 ， 工程师通过对发动机内运动的部件(活塞、连杆、曲轴等)进行轻量化和降低机械阻力 ， 有效地提升了发动机的响应性和效率 。
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最大功率达到了116kW/6000rpm ， 最大扭矩为202Nm/4000rpm 。 配合可以全速域锁止性能的6挡手自一体变速器 ， 无论是在起步 ， 还是通过油门控制车速的场景中 ， 其油门响应、动力输出都能充分理解驾驶者的意图 ， 根据指令给予快速、线性、平顺的动力输出 ， 丝毫不会带来如涡轮增压发动机般的突兀感和顿挫感 。
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下面就重点聊一下马自达CX-30所带给我们的人车合一的驾驶感受 。 当人从走步到奔跑的过程中 ， 腿部肌肉的发力会直接引起颈部胸锁乳突肌区的收缩 ， 使得头部能够有效抵抗加速度所带来的后仰姿态 ， 可以说在符合人体预判的情况下 ， 人耳内的前庭末梢感受器所释放出的电信号在极短的时间内使身体保持在耐受性范围内 ， 并达到平衡的目的 。 如果超出人体预判 ， 则会出现晕眩等运动病症状 。 当人在驾驶辆车时 ， 这种感知会被放大 ， 在转向或踩下油门踏板开始加速时 ， 如果车辆的反馈与人体预判一致 ， 则说明这款车做到了人车合一 。 反之 ， 车辆就会给驾乘者带来紧张感或其他不舒服的感觉 ， 严重的会产生眩晕、呕吐等症状出现 ， 也就是我们常说的晕车 。
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对于马自达品牌来说 ， 人车合一是驾控体验的灵魂 。 为了能够达到这一效果 ， 马自达引入了具有独创性的GVC（G-Vectoring Control）概念 ， 即加速度矢量控制系统 。 GVC是由马自达与日立（HITACHI）、神奈川工科大学共同开发的 ， 该系统通过方向盘上的转向角传感器 ， 以每秒200次的频率检测驾驶员的转向操作 ， 为GVC系统提供驾驶员转向意图的实时数据 ， 并通过PCM发动机管理系统以每秒20次的频率对发动机扭矩输出进行精确调整（发动机扭矩动态控制范围为0~30Nm） ， 让车辆过弯更为平稳 。 此外 ， 在马自达CX-30上 ， 还加入了依靠制动器进行的姿态稳定控制系统 ， 被称之为GVC PLUS ， 使得在维持原GVC所有功能的基础上 ， 通过刹车系统进一步提升车辆的动态稳定性 。
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