趣头条|人车合一的驾驶体验到底有多爽？马自达CX-30告诉你答案( 二 )
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【趣头条|人车合一的驾驶体验到底有多爽？马自达CX-30告诉你答案】
在驾驶CX-30时 ， 我向左侧转动方向盘进入左侧弯道 ， 此时转向角传感器和加速度传感器传出信号 ， GVC PLUS系统开始判断出车辆正在进入弯道 ， 发动机输出扭矩降低 ， 重心的前移致使前轮增加抓地性 ， 从而获得更佳的转向响应性 ， 此时 ， 我能够感受到车辆灵活且精准的转向性能 。 进入弯道后 ， 方向盘清晰的指向性令我无需再对转向角进行调整 ， 保证了车辆在弯道中保持稳定的循迹性 。 当我反打方向准备出弯时 ， GVC系统便同步判断出车辆正需要驶出弯道 ， 此时 ， 系统会命令发动机恢复到入弯前的扭矩释放 ， 提升车辆出弯速度的同时让重心后移 ， 增加后轮的接地载荷 ， 提升后轮抓地力从而使车辆能更稳定地出弯（避免后轮因抓地力不足而引起车辆尾部的不稳定甚至是甩尾） ， 在整个过程中 ， GVC PLUS可使CX-30达到与我一致的转向和加速预期 ， 平稳与灵活性的表现在同价位、同级别车型中可谓出类拔萃 。
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当然 ， 人车合一的理念也渗透到了设计方面 。 马自达CX-30通过魂动设计理念将动感的轿跑设计与跨界SUV的野性相融合 ， 整体呈现出蕴含饱含情感的极致动态造型 ， 犹如鲜活生命一般 ， 无论是在城市铺装路面还是野外砂石路面中 ， 都能够为驾乘者带来一往直前的驾驶信心 。
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在内饰设计方面 ， 内饰中所有操控单元布局均以驾驶者为中心 ， 呈左右对称式布局 ， 同时正对驾驶者中心 。 包括中控面板在内的所有操控旋钮、按键都一目了然 ， 让我在操控车辆的同时 ， 对其他功能常用触手可及 。
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另外 ， 通过简化驾驶舱以外的元素 ， 以凸显专注于驾驶的理念 ， 追求内饰空间的舒适感 ， 让驾驶者能够如同在与汽车对话一般集中于驾驶 。
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马自达CX-30所采用的“无压力驾驶座舱”设计使得我无论是坐进前排还是后排 ， 都能够调整好合适的坐姿 。 并且 ， 在2653mm的轴距内 ， 丝毫感受不到紧凑级轿跑SUV所带来的压抑感 ， 前排良好的视野 ， 后排充足的腿部、头部空间 ， 都能够让我专心享受人车合一所带来的驾乘乐趣 。
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