凯美瑞|运动且顾家的帅气“欧巴”，起亚凯酷道路抢先试驾( 二 )
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细腻的油门调校再配合动力响应的迅速 ， 凯酷在跑起来后变得平易近人 ， 但不是说其动力变得孱弱 ， 而是有了更好的发挥之处 ， 只要脚下力度控制的好 ， 车速可以说是可按照1km/h的速度攀升 ， 如此细腻的调校在同级别中并不多见 。
至于超车、并线这类基本操作 ， 在动力丰盈的2.0T发动机和轻盈的转向手感面前都是小儿科 ， 看准时机深踩一脚油门轻打方向即可完成 。 在加速过程中也可以感觉到凯酷的动力输出几乎没有迟滞 ， 这主要得益于其涡轮增压器起压较早 ， 在1500rpm时就可以参与工作 ， 并且可延续到4000rpm ， 相对宽泛的最大扭矩区间也赋予了这款车更为线性的加速质感 。
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与大多数挡位偏多的变速箱一样 ， 凯酷这台8AT变速箱同样有着乐于升挡的“品格” ， 无时不刻为用户的钱包着想 。 而如此表现的前提的是驾驶员温柔驾驶它 ， 当你温柔对待它时 ， 它同样也能如数回敬 ， 在市区中缓行时 ， 感受不到明显闯动 ， 发动机与变速箱也有着超默契的配合 ， 动力输出的平顺性绝对要超乎你的预期 。 相反 ， 在车流中穿插或连续急加速时 ， 变速箱“双标”的另一面也会立马展现 ， 这种情况下变速箱会以积极的降挡反应去面对 ， 绝不会拖累驾驶者的驾驶节奏 ， 如此表现再配合强劲的动力 ， 足以撑起凯酷运动的外在 。
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凯酷的每种驾驶模式其实还是有着不小的差异 ， 虽说此前都是经济模式下 ， 但车辆的动力响应以及变速箱的表现也不会很弱势；而在舒适模式下 ， 动力的响应相对会有所下降 ， 而这样的表现在堵车工况下反而更合适 ， 因为很容易控制其动力输出 。 至于SMART模式 ， 根据字面意思也很好理解 ， 可理解为“聪明”模式 ， 因为该驾驶模式会根据驾驶员的驾驶风格实时切换相应的驾驶模式 ， 不过实际体验中年它所给到的反馈大多都为经济模式 。
运动模式下 ， 即便是中高速巡航时深踩油门凯酷也会给你蓄势待发的感觉 ， 每一次升挡还会伴随着些许的推背感 ， 对于运动性有需求的用户这种感觉一定是你想要的 。 变速箱反应灵敏的同时 ， 转向的手感也会变重 ， 再加之近乎可以忽略的虚位 ， 这种感觉会刺激着你不断的加速并挑战它的极限 。
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凯酷的刹车脚感也是好评点之一 ， 并没有因为使用电子刹车的缘故而出现刹车脚感缺乏弹性的情况 ， 相反整体脚感都较为得当 ， 尤其是初段时的表现 ， 动力的释放能做到与踏板同步 ， 如此一来在城市道路驾驶会让人倍感踏实 。 不过也有不足之处 ， 高速工况下踩到后段会觉得有些“脚软” ， 但制动力不会打折 。 此外 ， 制动踏板位置偏高 ， 踩的时候脚要抬得比较高 ， 需要一定时间去适应 。
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相比于动力的表现 ， 底盘似乎回归到了B级车的本源 ， 尽管在过弯时还在极力的营造运动氛围 ， 不过在经过不良路面时 ， 它还是会显露“原型” 。 悬架设定偏软 ， 但不乏韧性 ， 而且在通过不良路面时 ， 悬架的表现相当尽责 ， 几乎将振动全面过滤 ， 通过连续颠簸路面也不会出现多余的振动 ， 若是换成扁平比更高的轮胎 ， 舒适性也会随之提升 。 就底盘的表现而言 ， 比于上一代车型多出的不仅仅是舒适性 ， 高级感也有很大的提升 。
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