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自动驾驶|华为智能汽车业务加速驶入快车道


【自动驾驶|华为智能汽车业务加速驶入快车道】自动驾驶|华为智能汽车业务加速驶入快车道
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华为正在加码智能汽车业务 。 天眼查显示 ， 日前华为技术有限公司发生工商变更 ， 公司经营范围新增汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务；建筑工程 。
业内人士对中国证券报采访人员表示 ， 华为进入汽车领域对汽车行业发展有利 。 5G时代 ， 智能汽车有巨大发展空间 ， 华为可以给车企提供技术、硬件、服务以及解决方案等 。
帮助车企造好车
中国证券报采访人员注意到 ， 华为多次公开表示 ， 华为不造车 ， 公司致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商 。 8月11日 ， 在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示 ， “华为公司不造车 ， 我们的使命是帮助车企造好车 。 ”
早在2019年10月 ， 华为轮值董事长徐直军表示 ， 华为主要从五个方面帮助车企造好车 。 一是最传统的智能网联 ， 致力于把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来；第二是智能驾驶；第三是智能座舱；第四是智能电动；第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务 。

实际上 ， 华为在汽车领域早就有所布局 。 2013年华为针对汽车推出了车载通信模块ME909T ， 进军车联网 。 2019年4月 ， 华为发布全球首款5G车载模组MH5000 。 2019年5月 ， 华为正式成立智能汽车解决方案BU ， 执行面向智能网联汽车的战略 。
国信证券认为 ， 对于华为而言 ， 原先的三大支撑业务运营商BG、企业BG和消费者BG已经较成熟 ， 在提升这三大业务增量的同时 ， 华为也在不断寻找新的业务机会 。 而汽车领域无疑是一个恰好的选择 。
“汽车市场不会几家独大 ， 这个市场有足够大的空间让更多的玩家在里面发挥自己的作用 。 ”王军还透露 ， 华为在武汉成立团队研究激光雷达 ， 短期目标是研发出100线、200线的激光雷达 ， 成本做到每个500美元甚至更低 ， 支撑所有智能汽车都配上激光雷达 ， 实现更高等级的自动驾驶 。
“华为一直在ICT领域有些积累 ， 我们将努力做好数字平台中的一些基础要素 ， 帮助车厂提升开发速度、降低开发成本 ， 让车企更好地聚焦为用户带来更好体验的软硬件上 ， 将汽车打造为持续创造价值的平台 。 ”8月14日 ， 王军在2020年中国汽车论坛上表示 ， 迎接汽车产业的变革 ， 实现软件定义汽车是关键的一环 。

王军还表示 ， 鸿蒙操作系统是分布式架构 ， 实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联 。 针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求 ， 华为做了车机版定制开发 ， 打造了鸿蒙座舱操作系统HOS ， 实现座舱软硬件解耦 。 华为开发的智能驾驶操作系统AOS ， 同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求 。 此外 ， 华为智能车控操作系统VOS ， 原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR ， 使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效 。
5G上有优势
全国乘用车联合会秘书长崔东树对中国证券报采访人员表示 ， 5G时代 ， 智能汽车有巨大的发展空间 ， 华为可以给车企提供技术、硬件、服务以及解决方案等 。 华为工商变更 ， 增加汽车零部件及智能系统相关业务 ， 是为了在汽车领域寻找新市场 。
国内一位车企人士对中国证券报采访人员表示 ， 华为进入汽车领域 ， 对汽车行业是有利的 。 华为在人才引进、资金上有优势 ， 它有可能成为汽车行业的“黑马” 。 华为做零部件供应商 ， 对于传统车企是利好 。 汽车更新换代太快 ， 即使做零部件 ， 主要还是看研发能力 。 华为的奖励机制可以让它招到专业人才 。

中银国际认为 ， 汽车软件业务有望为华为创造新的增长点 ， 其推出的操作系统和跨域集成软件框架也将加速推动智能汽车的发展 。 在新能源和智能网联等趋势的推动下 ， 电子电气架构升级 ， 软件价值含量占比将快速提升 ， 建议关注软件能力较强的供应商 。


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