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车电|蔚来：“车电分离”背后，是五年咬牙坚持的日子

_原题为 蔚来：“车电分离”背后 ， 是五年咬牙坚持的日子
8月20日 ， 蔚来汽车宣布正式推出BaaS车电分离电池租用方案 。
方案将电池从整车中分离出来 ， 用户可以不购买电池的所有权 ， 只租赁其使用权 。 如果选择租用电池 ， 蔚来全系车价可一次性减免7万元 ， 用户只需要每月缴纳980元的“租金” 。
车电|蔚来：“车电分离”背后，是五年咬牙坚持的日子
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这种“车电分离”模式将直接颠覆过去电动汽车的销售思维 ， 也将改变当下电动汽车的产业链 。
而蔚来能够实现BaaS服务方案 ， 离不开政策的支持、长远的布局以及各投资方的相互协作 。
政策利好是发展的基石 ， 也是腾飞的翅膀
此前蔚来的换电业务便在行业中独树一帜 ， 国家对于新能源的补贴政策也特别扶持了这种模式：30万元以上的新能源车辆 ， 只有可实行换电模式的品牌能够享受新能源购车补贴 。
经过几年竞争与洗牌 ， 国内数得上的新能源车企已经所剩无几 ， 而能够卖到30万以上并隐约形成竞品的车 ， 当时也就特斯拉和蔚来 。 特斯拉进入中国以后销量始终“霸榜” ， 而蔚来则是造车新势力最被看好的头部企业 。 不过特斯拉未能实现换电 ， 因此这条政策是赤裸裸的对蔚来的保护 ， 也是对消费者的利好 。
车电|蔚来：“车电分离”背后，是五年咬牙坚持的日子
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日前 ， 工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上表示：“下一步我们将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设 ， 进一步完善相关技术标准和管理政策 ， 鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型 。 ”
蔚来的发展模式已经得到了政策的认可和支持 ， 其在行业内的地位也在不断提高 。 蔚来、北汽新能源、中汽中心等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准已经审核通过 ， 新能源汽车的电池兼容性得到了进一步增强 ， 蔚来的发展也得到了更多的可能性 。
五年深耕车电分离 ， 深远布局终见成效
电池之于新能源汽车 ， 就好像心脏之于人类 ， 是存活的必需品 ， 也是动力的来源 。
随着电池技术的不断发展 ， 电动汽车续航里程不断突破 ， NEDC达到600+KM的品牌已经不在少数 ， 但人们的续航焦虑虽在逐渐减少 ， 电动车的电池问题却依然令许多人望而却步 。
车电|蔚来：“车电分离”背后，是五年咬牙坚持的日子
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去年我们还在讨论NEDC 400+ KM是什么水平 ， 今年这个数字就已经代表了动力平庸 。 而汽车作为大宗消费品 ， 普通家庭购买后很少会快速更换 ， 电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等问题一直在影响着电动汽车普及 。 而车电分离模式将直击此类行业痛点 ， 彻底解决电池隐忧 。
蔚来对车电分离早已布局许久 ， 不止电池研发 ， 在基础建设方面 ， 目前蔚来已获得换电相关专利超过1200项 ， 在全国范围内已建成换电站143座 ， 累计为用户完成换电服务80万次 。
因不断修建的换电站和不断增加的电池储备都会耗费大量资金 ， 蔚来如何在此盈利曾引发不少讨论 ， 更有甚者 ， 已经讨论到了蔚来何时会被各项服务拖垮 。
如今 ， 蔚来终于揭秘自己的布局目标 ， 李斌直言：“让用户用车的电池可充可换可升级的想法从2015年就开始了 ， 现在终于成为现实 。 这感觉就像谈了五年恋爱 ， 现在终于可以官宣了” 。
如果车电分离方案取得成功 ， 或许将如李斌所说：“电动车将成为家里的第一台车” 。
车电|蔚来：“车电分离”背后，是五年咬牙坚持的日子
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强势资方保驾护航 ， 多方目光集于蔚能
电池的所有权归属于蔚来、宁德时代、湖北省科技投资集团（下称湖北科投）与国泰君安国际控股有限公司（下称国泰君安国际）联合成立的电池资产管理公司——武汉蔚能电池资产有限公司（下称蔚能） ， 其主要经营范围包括：动力电池租赁、维修、批发兼零售；电动汽车充换电基础设施的规划、研发、设计；换电站、充电桩和储能系统相关设备及零部件的研发、生产等 。
宁德时代虽近几个月出现电池销售量不及LG化学 ， 但在动力电池领域也是当之无愧的业界巨擎 。 而“车电分离”的商业模式核心便是电池品质 ， 据悉 ， 宁德时代以2亿元等值代价 ， 获得该合资公司25%的股权及董事席位 。
宁德时代相关负责人表示：“只有长寿命、高品质、高可靠电池才能满足这种商业模式的要求 ， 这正是宁德时代的产品和技术优势所在” 。
湖北科投则是湖北省大型综合国有集团 ， 承担了武汉东湖新技术开发区重大基础设施建设、产业园区建设、重点产业项目投资、国有资产运营管理等职能 。
而国泰君安国际是中国证券公司国际化的引领者 ， 也是首家通过IPO于香港联交所上市的中资券商 。
蔚来有整车、宁德时代有电池、湖北科投有国企背书、国泰君安国际是投资界强者 。


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