蔚来|超车与翻车
_原题为 超车与翻车
“所谓创业 ， 就是嚼着玻璃凝视深渊 。 既然必须穿过地狱 ， 那就走下去 。 ”面对媒体采访 ， 亦如坚强、自负的特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾说出如此感慨 。 或许2020年对于所有奋不顾身跳入这“造车汪洋”中的新造车企业 ， 日子都显得极致艰难 。
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疫情导致的“黑天鹅”过境 ， 就像一只无形的手 ， 彻底撕下它们身上的“遮羞布” ， 使其彻底暴露在下行市场的残酷环境之中 。 除了带给整个行业无尽的反思外 ， 也让我们见证了造车新势力们的存亡兴衰 。
而在本次走访江苏、安徽、江西等多省份的实地调查中 ， 我们发现“有人继续向上 ， 有人停滞不前 ， 有人坠落深渊”绝非空谈 。 一边是长满杂草、满目疮痍的荒废厂区 ， 另一边则是不断驶出、发往各地的物流车辆 。 至此 ， 分化的新势力们 ， 驶向了完全不同的未来 。
超越深渊的蔚来
一场疫情的确带来了繁多的悲观情绪 ， 也令各行各业的弱势者更快坠落深渊之中 。 而将如此现象映射到曾经那些面对“风口”纷涌而至的造车新势力身上 ， 萧条、淘汰、存亡 ， 一个个相对刺耳的词汇成为大多人的终局 。
“每个人只能独自面对生命的黑暗深渊断崖绝壁 ， 风声呼啸 ， 自身不能保全 。 又有谁可以互相依仗 ， 长久凭靠 。 ”要如何超越自己的境遇 ， 只能是一种天性 ， 隐约中引领着更为广阔的界限 。 亦如蔚来、小鹏、理想般的头部梯队成员 ， 已然度过最为痛苦的至暗时刻、获得片刻喘息的它们 ， 试图超越深渊中的自己 。
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就在七月初 ， 新能源产业调查途中 ， 《汽车公社》团队亲身走访了位于安徽省合肥市包河区宿松路的江淮蔚来制造基地 。 从迈入大门开始 ， 映入眼帘的就是一座十分整洁、员工忙碌的现代化工厂 ， 装满全新ES6、ES8的运载车辆不断驶出物流区域 。 无法想象 ， 就在半年之前这家新势力车企才刚刚经历了“地狱”般的阶段 。
“我们熬过来了 ， 现在已经进入了良性发展阶段 ， 工人们的积极性都很高 。 ”这是偶遇一位内部员工时 ， 对于蔚来现状的评价 ， 或许也从侧面印证“走出深渊”已在悄然间发生 。
而在此之前 ， 需要做的或许还是重新凝望深渊 ， 不同的则是相比从前完全释然的心境 。 因为“水逆”的2019年 ， 蔚来刚刚经历了由于动力电池安全隐患、老款ES8被大面积召回导致的品牌口碑崩塌；亏损持续扩大、毛利率久久为负、资本寒冬凛冽 ， 进而美股股价逼近“1美元”退市线的窘境；现金流告急之时 ， 投资人与部分地方政府的绝情与冷眼旁观 。
各种质疑与不看好 ， 种种不利因素加持 ， 行业中“最快今年 ， 最慢明年”的预测 ， 如达摩克里斯之剑时刻笼罩在蔚来与李斌的头顶 。 相比之下 ， 小鹏、理想的处境虽没有蔚来这般决绝 ， 但是终归谈不上好 。 G3换代风波带来的首批车主维权事件 ， 早已让何小鹏焦头烂额；李想当时需要面对的则是理想ONE仍未交付背景下 ， 其迷惘的前景 。
好在结果没有令人太过失望 ， 进入全新一年 ， 即使遭遇“黑天鹅”过境 ， 三位共同拥有互联网背景的创始人 ， 由于天性也好、坚定的“造车梦”也罢 ， 面对悬崖并未一跃而下 ， 而是及时调转方向 ， 通过行之有效的措施 ， 致使公司回到良性发展的轨道上 。 至此 ， 凝望过后正式迎来超越时刻 ， 并且我们也有幸成为了见证者之一 。
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“这座工厂名为江淮蔚来先进制造基地 ， 包括土地、产权、设备都属于江淮 ， 员工和现场管理也是前者来做 ， 而蔚来这种代工模式在国内汽车行业肯定是第一个做的 ， 更类似于富士康与苹果 ， 但是汽车和手机又不太一样 ， 所以相对来说这家工厂是非常成功的 ， 合作模式各方也非常认可 ， 目前正在开足马力生产 ， 以保证产能及车辆按时交付 。 ”这是从另一位蔚来员工那里得到的解答 。
“斌哥对于公司可以算是倾其所有 ， 包括力洪总也在竭尽全力保证蔚来的运行 。 ”不经意的话语背后 ， 可以清晰感受到员工对于公司文化的“崇拜” 。 同时 ， 我们在位于制造基地的NIO House中也看到 ， 络绎不绝的蔚来车主与前来看车的潜在消费者 ， 旁边的换电站与超充装置 ， 也均在不断满载运行之中 。 看起来蔚来的势头不错 。
除此之外 ， 必须承认蔚来终端交付量能够实现单季度破万 ， 与它前期品牌形象的塑造、车型产品力的不断更新、补能体系的打通、服务措施的出圈、国家政策的支持关系密切 。 曾经遭遇资本市场“白眼”的蔚来 ， 摇身一变成为了“香饽饽” 。 亚洲投资机构率先三次注资 ， 蔚来（中国）成功落户合肥 ， 腾讯再次增持股票 ， 获得6家银行百亿元授信 。 可以说融资层面 ， 蔚来就此翻身 。
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