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蔚来|超车与翻车( 二 )


近日的成都车展上 ， 采访人员专访李斌时 ， 明显感受到他的底气正在变得愈发充足 ， 好似甩掉了“2019年最惨之人”的头衔 。 吐槽特斯拉不应采用单电机、公布后续车电分离Baas计划、预告年底新车将会如约而至 ， 继续扩张版图的需求呼之欲出 ， 显然此刻的李斌已然超越曾经深渊中的自己 。
虽然蔚来领头 ， 但李想追赶的脚步并不慢 。 就在车展结束后不久 ， 李想第二次敲响了位于纳斯达克的钟声 ， 理想上市夜总市值一举突破140亿美元 。 回头来看李想曾说过的 ， “我已操盘过百亿美元级公司 ， 我希望再操盘一家千亿美元级公司 。 ”并不仅仅是一句空话 。
至于何小鹏 ， P7开启大规模交付的首月取得了1641辆的终端成绩 ， 谈不上惊艳 ， 但绝不会令人失望 。 同时 ， 不出意外小鹏也正在不断靠近赴美IPO的节点 ， 8月8日其招股书已经提交 ， 或将在本月正式拥有第一家属于自己的上市公司 。
蔚来|超车与翻车
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但是此刻 ， 三者大可不必为了成功“突围”沾沾自喜 ， 因为 ， “当你凝望深渊、甚至超越之时 ， 深渊也在凝望着你 。 ”换言之 ， 三者自身存在的痛点依然赫然在列 。
蔚来的问题在于 ， 之前因为不断的试错 ， 为其埋下了太多“大坑”需要填平 。 而小鹏因为入局定位的原因 ， 怎样实现品牌向上、获得中高端市场的认可 ， 仍需探究 。 至于理想 ， 问题集中在“All in”增程式技术路线 ， 究竟多久会达到“天花板” ， 而且李想独断专行的抉择方式 ， 或许限制了公司整体的“格局” 。
当然 ， “今天的竞争不是上来就比谁强 ， 比谁有资源 ， 如果那样的话 ， 巨头永远垄断市场 。 今天比的是谁的成长速度更快 。 ”李想曾经在接受采访时所说的 ， 表明他们都清楚地了解 ， 在这下行市场中要保持逆势向上 ， 需要在合适的时间做正确的决定 ， 并为之付出行动 ， 才有未来 。
落地无声挣扎中
在这新能源“蓝海”早已变为血红的时刻 ， 面对有限几家能够继续前进的造车新势力 ， 也有人在希望 ， 在凝望深渊的时候 ， 深渊会回之以微笑 。
当华中地区进入黄梅季 ， 我们的调查小队踏入了江西省宜春市境内 ， 经过了连续十几天的暴雨清洗 ， 这是一座踩下一脚便能带走一鞋矿的城市 。 是的 ， 宜春是亚洲锂都 ， 这里有丰富的锂资源 ， 香港国威、深圳福斯特、赣锋锂业等国内知名企业投资的锂电项目也落户宜春 。
前几年 ， 热得有点过头的光伏产业也曾让宜春人艳羡不已 ， 但是 ， 随着紧邻宜春的新余的龙头光伏企业江西赛维LDK陷入困局 ， 也让宜春人惊出了一身冷汗 。 在全新的政策导向下 ， 宜春市还是将目光回归新能源汽车企业 ， 意在打造并完成其在锂资源上的产业闭环 。
实际上 ， 江西省手握丰富的锂矿、稀土等矿藏和加工资源 ， 这恰恰是新能源汽车动力电池和电机新材料最需要的基础 ， 所以江西省定位发展新能源汽车无可非议 。 但由于国家将新能源造车资质审批权下放到地方政府 ， 各地政府又希望借新能源汽车快速拉动经济 ， 所以出现了很多未通过审批的项目“先斩后奏”提前落地 。
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这也导致第一轮新能源的投资乱象丛生 。 南昌有江铃、上饶有爱驰、宜春有合众、赣州有国机智骏 ， 在这块16.69万平方公里的红土地上 ， 由南至北、从东往西 ， 遍布了新造车企业的身影 。 据不完全统计 ， 2015年至今 ， 江西省共引进了至少18个新能源汽车投资项目 ， 涉及投资总规模1260亿元 ， 规划总产能达216万辆 。
如果按照已经公开的各家新能源车企产能规划计算 ， 绝对是一个天文数字 。 然而 ， 绝大部分企业甚至没有一个明确的量产计划 ， 这些企业所号称的产能也仅仅停留在书面规划上 。
再看工信部制定的2020年“争取实现产销量达到200万辆左右”的新能源汽车阶段性产销目标 ， 就能明白事情有多夸张 。
事实上 ， 这一轮招商引资之后 ， 包括本就拥有资质的江铃新能源在内 ， 目前江西省的将近20个新能源汽车项目中有生产资质的不超过五家 。 而在这些能造车的企业中 ， 合众宜春工厂还只是钢架、江铃新能源今年上半年累计销量2277辆、爱驰汽车仅销售207辆 。
去年6月27日 ， 合众汽车宜春工厂正式开工建设 。 在现场的工程概况牌上 ， 清晰地写着占地50万平方米 ， 总投资50亿元 ， 规划产能10万辆／年 ， 计划于2020年下半年正式投产 。 显然 ， 这是一项不可能完成的任务 ， 同行采访人员调侃：“疫情给他们背了锅 。 ”
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在新能源汽车投资热潮簇拥下 ， 很容易招来“圈地圈钱圈政策”的项目 。 当然 ， 政府并不傻 。 宜春市经开区一位投资担保部的负责人表示 ， “合众这个项目 ， 我们只担保了2亿元 。 ”


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