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绿波|山东高密：打造全省首个“绿波示范城”


大众网海报新闻潍坊报道
高密市隶属潍坊 ， 位于胶东半岛和山东内陆的结合部 ， 自古就有旱路码头的美誉 。 2017年 ， 高密市交警会同“畅通百城平安山东”工程专家团 ， 多次组织深入路段周边进行调研 ， 将高密市打造为全省首个“绿波示范城” 。
随着高密市社会、经济、文化等多方面的综合发展 ， 伴随着交通流量流向的变化、交通吸引点的变更、交通组织的调整、路网结构的改变 ， 原有的绿波城方案已然满足不了交通需求 ， 交通拥堵问题越发严重 。 为保证绿波城协调控制效果良好 ， 近期对全城进行系统规划调整 ， 扩大绿波城建设范围、重新划分协调子区、深度优化信号配时 。
对于高密市绿波城的深度优化建设情况 ， 近期将会通过多种媒体渠道告知交通参与者 ， 希望交通参与者能够第一时间了解绿波城的变化 ， 更好的享受绿波带所提供的便利出行服务 。
绿波|山东高密：打造全省首个“绿波示范城”
本文插图

高密绿波城深度优化子区划分图
【绿波|山东高密：打造全省首个“绿波示范城”】道路概况
本次优化凤凰大街的优化范围是昌安大道至曙光路 ， 沿线遍布商家、居民楼、医院及学校等大型交通吸引点 ， 是上下班及学生上下学的必经之路 ， 交通需求大 ， 由于部分路口的交通流量和交通流向发生变化 ， 需求对该道路进行二次优化 。 流量变化 ，
交通环境变化情况
随着交通流量的增加 ， 部分路口绿灯时间已经无法满足交通流量的需求 ， 平峰出现二次排队现象 。 如凤凰大街永安路南北直行流量增加 ， 平峰期南向北直行车辆一个信号周期内无法通过路口 。
随着城市的不断发展 ， 交通吸引点的改变 ， 车流方向发生变化 ， 原来的混放相位已无法满足交通需求 ， 路口车辆交织严重 。 如凤凰大街健康路、凤凰大街永安路、凤凰大街梓潼路原来的南北混放相位由于南北左转流量增加 ， 混放干扰大通行效率低 ， 配时已经无法满足需求 。
由于整个城区的交通流量均有所上升 ， 城区高峰期部分关键节点信号周期需要上调才能满足交通需求 ， 调整后高峰无法进行干线协调 。 平峰期也受流量变动影响 ， 造成绿波带宽不足 。 加上绿波城范围的调整 ， 目前城区信号周期需要统一上调 。
深度优化方案
分析交通流量结构 ， 对各路口、各时段方案绿灯时间进行优化调整 ， 如凤凰大街永安路南北直行流量增加 ， 绿灯时间增加8秒 ， 车辆排队长度由78米下降至60米 ， 排队车辆在一个信号周期内即可通过路口 。
对车流量方向发生变化的路口进行流向变动分析 ， 根据车流量分布情况优化配时相位相序 。 如凤凰大街梓潼路南北左转流量增加后 ， 为减少冲突将南北混放相位调整为对称放行 ， 有效缓解南北放行的冲突 ， 提供通行效率 ， 保证行车安全 。
结合调查的交通流量流向数据将凤凰大街全天划分为8个控制时段 ， 根据不同时段交通流量情况优化配时方案 。
分析全市交通流量情况 ， 统一主干道协调控制周期 ， 将平峰时段信号周期调整为140秒、高峰时段信号周期调整为160秒 。
平峰期协调策略 ， 西向东在夷安大道路口设计可能停车 ， 东向西夷安大道路口、昌安大道路口设计停车 。
高峰期协调策略 ， 西向东在利群路口、曙光路口设计停车 ， 东向西在夷安大道路口、昌安路口设计停车 。
优化效果次数对比
通过浮动车跟车测试数据显示 ， 优化后东向西停车次数平均减少0.6次 ， 西向东停车次数平均减少2次 。
通过浮动车跟车测试数据显示 ， 优化后东向西行程时间平均下降19.40% ， 西向东行程时间平均下降25.36% 。


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