功率车型|宝马330i、330Li对比试驾！上高功率3系究竟值不值得？( 二 )
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换句话说，就连硬核前辈E90 3系，都依然有人觉得其原厂设定不够有驾驶乐趣。所以在我个人看来，全新3系的舒适与豪华在330i上倒也不是“革了操控的命”的存在，否则某G姓车型也不至于打折打到骨折。
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三、330Li——顾家之余，任何人都可随意撒欢
四驱，长轴距，这似乎不会让人联想到3系。但在330Li上，这样的设定让我认识了新的3系：按下DSC OFF键一次，挂入M/S档位，左脚踩住刹车，右脚将油门踩到“Kick Down”位置，Launch Control弹射起步的小旗子便亮起。
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图片为保证道路交通安全情况下拍摄且仅作为功能示意，
非完整进行弹射起步的实时画面
5.9秒破百，330Li是全新3系里跑得最快的车型，四驱加持时起步的稳定和安心让你更加专注于前方的道路。
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长轴距的330Li虽然受到物理天性的制约，但这仍不妨碍TA成为一台让人喜笑颜开的3系，或者说，这是一款让人更容易驾驶，更容易越开越开心的车型，因为在330Li的四驱系统下，急变向，高架上的转盘弯，都会让你信心满满。
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就算是70km/h过弯时，你也能感受到车辆良好的支撑性，即便此时来一脚大油门，车辆会稍稍用响胎提醒你，但距离失控还是比较远的，如果同样情况下换做纯后驱，漂移就在一念之间了。
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值得一提的是，330Li在动力，转向，稳定性等方面有着明显区别于320Li、325Li的驾驶体验，TA让驾驶与舒适完美地结合在一起，真·顶配3系的定位绝非浪得虚名。
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手握着粗壮的M方向盘，深踩下油门，车头扬起时好似牵着昂首骏马的缰绳，330Li制霸城市道路的实力与330i是不相上下的。但有一细节：当你进出商场停车场时，会发现330Li的长轴距与四驱让其转弯半径明显大于后驱标轴的330i，所以有时需要你多倒一次才拐得过去。
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我觉得330Li是全新3系里最好的“影子战士”，当你未曾激发那400N·m的极限时，打开方向盘上拥有限距功能的主动巡航控制系统，藏匿于拥堵路段的车流中，让车辆自行跟车自行蠕动。
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而长途驾驶时，330Li舒适的加厚座椅，宽大的全景天窗陪你欣赏蓝天白云与漫天星辰，卸下往日的疲惫，伸直双腿，享受3系迄今为止带来的最舒适、豪华之体验，后排乘客的舒适头枕亦是照顾到了乘员们的需要。
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330i与330Li性格的不同，体现了长轴距与标准轴距各自的性格，也体验了后驱与四驱各自的控场能力，相信读到这里，大家也多少能够感觉到。但回到大家最初的疑惑上——有无必要加钱上高功率3系？
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四、加钱上高功率3系究竟值不值得？
就价格来讲，高功率330车型落地价已经是40万出头，有人会问，这价钱为什么不去买5系？个人认为，如果盲目跟风，认为大就是好，好就是大，或者贵就是好，好就是贵，都是不理智的。买5系的人自然有他们对舒适与体面的需求与考虑，买330的人也是。很明显一点——对动力有急切，或是不急切但必不可少的需求，是考虑330人群之初衷。
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归根结底，330i与330Li的性格已经呈现在上文，酸甜苦辣之口味，自是任君选择，但也许你会像我当初一样，买下320后，总是念想当初为什么不上330，人总是对未知之事与未知之物充满期待与想象，就像有人说过，即便今天你选择了别的品牌，终有一天你还是会选宝马的。
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