汽车葫芦圈|换电安全寿命将达5000次！北汽与蔚来笑了，电动车换电标准过审
电动车的充电与换电之路一直是关乎未来发展趋势的最大争议 ， 从前几年来看 ， 伴随着能量密度的快速提升和充电功率的增加 ， 似乎是充电这条路更具竞争优势 。
但是如今 ， 伴随着量产电池已经从化学层面的密度提升转向物理封装层面的密度提升 ， 似乎也意味着一件事 ， 那就是短期内的电池密度到瓶颈了 ， 包括快充时间的限制 ， 无论是三元锂还是磷酸铁锂 ， 而在目前电动车续航能力尚不能满足绝对需求的背景下 ， 遭遇瓶颈也就给换电之路带来了新的希望 。
毕竟如果两台车在续航能力上相差无几 ， 前者快充30分钟才最多补充到80%的电量续航 ， 而后者3分钟换电即可补充100%的电量续航 ， 相信几乎所有消费者都会选择后者 。
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只是唯一的问题 ， 相比起车电一体的充电路线 ， 换电的车电分离路线也就意味着需要更大规模的固定资产投资 ， 入局者不多 ， 更是长时间没有一个行业规范 。
而目前 ， 这一局面终于被打破 ， 换电行业有望走上快车道 ， 因为由北汽新能源、蔚来、中汽中心等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查 。 根据标准 ， 通过分析不同技术方案差异、车辆实际运行场景及运行数据 ， 《电动汽车换电安全要求》分别规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求 ， 以确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性 。
当然 ， 有了推见性要求之后 ， 相信未来的强制性标准应该也不远了 ， 而有了国家规范标准后 ， 对于换电行业的发展将是积极且具有推动性的 。
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同时作为这一标准的牵头起草的单位 ， 北汽新能源与蔚来汽车其实近年来在换电领域也是动作不断 。 日前 ， 北汽集团刚刚与国网电动签约 ， 双方将共同建设运营换电网、站 ， 并探索将电动汽车充换电站纳入铝电交易 ， 力争在2021年6月底前合作建设100座换电站 ， 服务全国不少于10000辆换电车辆 。
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而作为目前业界的换电标杆蔚来汽车也表示 ， 将继续为购买新车的用户提供终身免费换电服务 ， 该服务可应用于旗下蔚来ES6和蔚来ES8两款量产车型 。 同时 ， 基于换电模式的BaaS车电分离销售模式也将在本季度发布上市 。
【汽车葫芦圈|换电安全寿命将达5000次！北汽与蔚来笑了，电动车换电标准过审】在这一系列利好条件之下 ， 换电模式或将成为未来几年内新能源汽车的重点发展方向 。
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