70万以上|仅50万元起，每次出行都坐头等舱( 二 )
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自适应空气悬挂
Air Glide 空气悬挂将用于支撑的螺旋弹簧更换为了“气囊” ， 优点是它的气泵不仅能精准调节缓震“气囊”中所需气压 ， 在任何载重情况下均能保持行驶中的车身高度；而且在不同车速或驾驶模式下 ， 悬挂系统会自动调节车身的离地高度 ， 轻松灵活地适应不同路况 ， 这才是全能型 SUV 该有的表现 。
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例如在“复杂路况”模式下 ， 空气悬挂将车身升至最高位 ， 抬高底盘离地间隙 ， 轻松通过障碍不刮底盘；在“运动模式”或车速保持 113km/h 以上超过 20 秒 ， 飞行家会降低至“巡航高度” ， 降低重心和空气升力 ， 提升动态稳定性 。 从实际体验来看 ， 稳定的车身动态在高速变道超车中给我很强的信心 ， 这也有利于我把更多注意力放在车身盲区和路况预判上 ， 提高安全系数 。
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豪华品牌通常善于营造仪式感 ， 由于全新林肯飞行家的车身较高 ， 因此增添了“躬迎上宾”式迎宾感应系统 。 当客户靠近全新林肯飞行家时 ， Air Glide 空气悬挂会自动降低车身高度 ， 上车姿态更加轻松 ， 也便于放置大件沉重的行李物品 。
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持续澎湃的动力
飞行家的 3.0T V6 双涡轮增压发动机不仅数据漂亮 ， 而且高速行驶时持续澎湃的动力输出搭配 ESE 主动声浪增强系统 ， 促使肾上腺素极速迸发 ， 那是酣畅淋漓的驾驶乐趣 ， 四缸涡轮机只能是弟弟 。
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在高速行驶状态下进行急加速时 ， 原本平顺温柔的 10 速自动变速箱立刻变得暴躁起来 ， 跳跃式降挡给予驾驶员细微的冲击回馈 ， 发动机转速随之迅速攀升 ， 涡轮没有明显的迟滞现象 。 驾驶乐趣 ， 想要的时候还是有的 。
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L2 级驾驶辅助
林肯 Co-Pilot360? 高级智能助驾系统 ， 其 iACC 智能自适应巡航系统带 Stop&Go 自动跟车和 LCA 车道居中辅助功能 ， 车道线识别成功率高 。 巡航状态下方向盘上的手扶感应 ， 检测的是驾驶员转动方向盘的力度 ， 所以单纯地把手扶在方向盘上是起不了作用的 。
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此次国产飞行家还新增了 TSR 路标识别系统 ， 自适应巡航系统也会根据检测到的限速信息来实时调整巡航车速 。 同级独有的 ESA 紧急避让转向辅助系统 ， 会在因刹车距离不足将导致碰撞的情况下 ， 车辆会在安全的情况下对方向盘自动施加转向助力 ， 转至安全车道 。
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