城市轨道交通|福州地铁3号线起于战坂站，止于高宅路站，大致呈南北走向( 二 )
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一波多折的福州地铁3号线
随着地铁1号线、2号线的开通运营 ， 地铁1号线、4号线、6号线的复工 ， 福州市民开始将目光齐刷刷的望向地铁3号线 ， 有市民在12345便民服务平台上提出了诉求：
福州地铁3号线何时动工？
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最新的官方的回复意见是这样的：
我市正在开展轨道交通新一轮线网规划编制工作 ， 线路方案及建设时序尚未明确 ， 待线路方案明确后我们会按程序及时向社会公布 。
所以到目前为止 ， 地铁3号线的线路方案尚未明确 。
“市面”上的线路方案是这样的：
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2018年规划线路出炉时 ， 福州闽侯的市民已经皱起了眉头：“闽侯的人口那么密集 ， 目前为止到市区的地铁线路只给我们规划了一条？”
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3号线不断重新规划线路 ， 依旧未过江连通南屿与南通 。
城市轨道交通是重要的城市基础设施 ， 具有以下几个明显的经济特征：
1．城市轨道交通是准公共产品
从经济学角度看 ， 地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性 ， 即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征 ， 属于准公共产品 。 理论上纯公共产品由政府提供 ， 纯私人产品应由民间部门通过市场提供 。 准公共产品既可以由政府直接提供 ， 也可以在政府给予补助的条件下 ， 由私人部门通过市场提供 ， 即政府和民间合伙的方式 。
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2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应
城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值 ， 促进沿线房地产、商业等行业的加速发展 。 从这一意义上讲 ， 城市轨道交通能增加城市的社会经济福利 ， 带来巨大的正效应 。
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3．具有明显的规模经济特征
城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提 ， 覆盖面越大 ， 城市轨道交通效率越高 。 由于城市轨道交通项目正外部性的存在 ， 其社会效益大于经济效益 ， 项目盈利差 ， 城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益 ， 如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分 ， 城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约 ， 城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等 。 城市轨道交通项目的经营具有时空局限性 ， 盈利空间有限 。
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但是 ， 城市轨道交通权益具有放大性 ， 资产的保值增值能力强 。 随着社会发展、人口流动增大、路网增加 ， 以及服务水平的提高 ， 城市轨道交通将吸引更多的客流 ， 票款收入从长期看具有一定的增长趋势 。 而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年 ， 随着时间的推移 ， 城市轨道交通资产的升值潜力巨大 。 因此从长期看 ， 城市轨道交通资产的权益可以不断放大 ， 资产具有很强的保值增值能力 。
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地铁3号线未过江连通南屿与南通 。
福州闽侯的市民炸了并提出诉求：
“2018年规划地铁3号线有服务南屿镇与南通镇片区？现在又传没有服务这两个片区 ， 请问是否会按原计划执行（服务南屿镇与南通镇片区）？”
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