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光看车|恒大造车底气从何而来？，欲与天公试比高

无纪录 ， 不恒大！
恒大在地产界创造的第一数不胜数 ， 只不过这一次是汽车！
8月3日 ， 恒大汽车旗下恒驰品牌一口气发布了6款新车 ， 包括纯电超豪华D级轿车恒驰1、纯电运动豪华B级轿车恒驰2、纯电豪华C级大型SUV恒驰3、纯电大7座豪华MPV恒驰4、纯电A级SUV恒驰5和纯电A级跨界SUV恒驰6 ， 覆盖了轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列产品 。 这绝对是世界汽车史的一大奇迹 。
作为“门外汉”的恒大汽车 ， 首次亮相就以惊艳之举让世界折服 ， 从战略上、从策略上开辟一条和所有汽车企业截然不同的恒大造车之路 。
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换道超车誓作全球第一
按照恒大新能源注册时间来说 ， 这家充满活力和魄力的企业只用了20个月的时间 ， 就做成了许多企业20年也不一定完成的伟业——面世6款、同步研发14款新车 ， 足见其人才储备、资金实力之雄厚 。 研发一款新车动辄数亿元 ， 蔚来在售只有3款车 ， 即便是运营了17年的特斯拉 ， 也不过靠4款车型撑着局面 。
为何能在如此短时间内取得瞩目成绩？这是恒大汽车贯彻许家印十五字方法论第一条“买买买”的成果——“能买的企业 ， 能买的技术 ， 都要买下来” ， 壕气冲天、无需掩饰 。
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当看到恒大汽车出资购买FEV和本特勒研发的世界领先的3.0新能源汽车底盘时 ， 许多业界人士纷纷指出 ， “应该自主研发” 。 环顾四周 ， 面对特斯拉的咄咄逼人和合资品牌的虎视眈眈 ， 我们还有自主研发的时间吗？
至今 ， 恒大汽车斥资超400亿用于购买平台、签约顶级设计师 ， 投资世界各地10家制造厂 ， 以资本换时空 ， 3—5年内全面超越特斯拉 ， 要在10—15年内 ， 年产规模超过500万辆 。 恒大造车正式开启“恒驰模式” ， 终极目标是成为全球第一大新能源汽车制造商 。
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按照许家印的说法 ， 恒大的造车是换道超车 ， 换的是“门道” ， 换的是与众不同的国际视野！2019年投资200亿元 ， 2020年投资150亿元 ， 2021年投资100亿元 ， 这种当量的研发投入够了吧？
高举高打树立行业新标准
其实 ， 制造一辆好车很简单——一流平台和一流的工厂就可以 ， 但这两个“一流”的背后需要领导者的高瞻远瞩和不能断流的资金支持 ， 现在看来 ， 符合这两个条件也只有恒大了！
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经过20多年的发展 ， 更准确说是在收购沃尔沃之后 ， 吉利才推出了“混血”的CMA、BMA平台 ， 算是进入到造车3.0时代；长城依靠日系一款老的SUV ， 逆向开发出哈弗F6 ， 才算勉强打出一片天 。
回望来路 ， 我们卧薪尝胆、厉兵秣马 ， 换来的是狭小的市场空间和逝去的时间 。
“恒大造车可以说是一穷二白” 。 许家印并不否认自己是汽车新兵 ， 但他能够用互联网思维思考如何造新能源车 ， 以雄厚资本争取研发时间、换取市场空间 。
造车 ， 恒大是真的 。 经过一番论证之后 ， 许家印确立了发展定位：核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流 ， 震惊四座的十五字方法论成为了指导思想 。
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走访了全球23个国家、47个城市 ， 拜访了58家全球汽车产业各领域的龙头企业 ， 建立了世界汽车供应链领域的庞大“朋友圈”；为了从源头保证品质一流 ， 恒大汽车与包括博世、麦格纳、采埃孚在内的世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议；与德国hofer强强联合成立合资公司 ， 共同研发制造世界顶尖三合一动力总成系统 ， 共同拥有了世界顶尖的三合一动力总成技术和知识产权 ， 实现了在新能源汽车动力总成技术方面的世界领先 。


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