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京东|京东封杀申通背后，隐藏着什么？( 二 )


如果 ， 抛开合约到期这件事不说 ， 申通的遭遇 ， 有点“城门失火、殃及池鱼”的味道 。 京东间接把与阿里之间的商战微妙关系 ， 引战到无辜的为电商平台服务的快递公司身上 ， 申通躺枪 。
阿里入股申通是去年3月份的事 ， 2019年3月阿里斥资46.6亿元入股申通快递 ， 通过投资母公司的方式获得对方14.65%的股权 。 同年7月 ， 阿里与申通快递股东签署购股权协议 ， 该协议允许阿里或其指定第三方在三年之内收购申通前两大股东所持上市公司约31.35%的股权 。
针对京东的回应 ， 申通强调 ， 京东认为阿里是我们的大股东 ， 是他们自己搞错了（资金未到账 ， 所以阿里不是） ， 现在大股东实际上还是公司董事长陈德军 。 另据wind数据显示 ， 申通快递最大股东确实还是董事长陈德军 。
来自行业专家的分析认为 ， 京东在回应中称阿里是申通的实际大股东 ， 但目前阿里还没有行权 ， 在法律关系上 ， 还不能算申通大股东 。
18日晚间 ， 申通快递相关负责人针对此事再次作出回应 ， “京东做这个事不是第一次 ， 申通不是第一家被停用的快递公司 ， 更不会是最后一家 。 霸权文化京东一直就有 ， 只有自己 ， 没有共生 。 ”
浙江晓德律师事务所主任陈文明向新浪科技指出 ， 京东平台无权强制终止商户和物流企业的合同 ， 事实上 ， 商户选择使用什么物流和京东平台无关 。 但他也提到 ， 如果京东平台是出于为了更好为消费者服务的目的 ， 要求商户切换申通之外的其他物流属于合理要求 。
封杀背后 ， 或为“众邮”
其实 ， 在未出现申通这件事之前 ， 在2017年8月 ， 京东就曾陆续停止与天天快递、百世快递等快递公司的合作 ， 也将他们从其推荐快递企业列表中剔除 ， 关闭京东系统服务接口 ， 并将停用归因为“综合服务质量较差 ， 违反平台规则” 。 那时 ， 天天快递公开表示 ， 对于京东给出的荒谬理由 ， 深表遗憾 。
京东此举除了他们说的因阿里不给京东物流开接口外 ， 另一个原因是众邮快递 。
众邮快递是京东物流旗下加盟制快递品牌 ， 于今年3月正式启动 ， 是一家加盟制快递公司 ， 为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场及为散户提供服务 ， 服务产品主要聚焦于3kg小件和电商包裹 。 聚焦下沉市场 ， 主攻电商件 。 加盟制模式正好与京东物流形成差异化互补 。 同时 ， 众邮快递的加盟制发展模式 ， 直接对标的是“四通一达”电商快递 。
借助京东物流的深厚基础设施底蕴 ， 此时的众邮快递已建立并拥有分拨中心180余个 ， 干线1500余条 ， 车辆4700余辆 ， 三方协作网点10000家 ， 实现全国99%的四级地址覆盖 。
今年6月 ， 众邮快递宣布江浙沪全面开放 ， 并表示将在2020年引入超300家一级加盟商 。 7月30日宣布在上海区域启动第二轮优质区域招商 。
京东商城作为众邮快递强大的流量入口 ， 可以快速助推其快速实现市场的开拓和快递单量的提升 。 “对于众邮快递的发展 ， 需要看京东未来对其支持力度有多大 ， 看其资源整合力度有多大 。 ”快递专家赵小敏曾分析 。
此外 ， 还可以与京东物流一同形成组合拳 。 目前 ， 众邮快递与京东物流已经实现系统对接 ， 面单互相识别 ， 不用更换就可以直接互转 ， 所以对于区域外的快递件 ， 众邮快递则会交给京东物流的全国大网 ， 由后者进行后期中转配送 。
拥有一个强大的背景 ， 是促使快速发展的一个核心点 ， 但令众邮快递焦虑的是另一位新入局者 ， 那就是同样是加盟制的极兔快递 。 极兔快递自3月在中国起网以来 ， 从不被看好到今天日单量达500万单 ， 近日又有消息称日单量已破700万单 ， 发展非常迅猛 。
日单量700万单已经离日单量1000万单非常接近 ， 快要达到盈亏平衡点 。 （日单量1000万单 ， 标志着一家快递企业的盈亏平衡点 ， 也代表着其基本在快递圈中站稳脚跟 ， 这对于现在的四通一达来说是必须警惕的事）


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