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IT|可发电可通车的光伏路又来了 这次会有不一样结局吗？( 二 )


面对质疑 ， 张宏超表示 ， 光伏路面是一个全新的技术探索和研究 ， 通过大量的前期研究、实验室试验、全尺寸结构试验、野外试验 ， 已经进入到实际道路试验阶段 ， 也就是2017年完成的济南高速公路试验段 。但高速公路的交通量大、车速高、荷载重等特点 ， 是实验室或其他野外试验不能模拟的 ， 所以必须进行高速公路上的实际试验 ， 为了达到试验的目的 ， 谨慎起见 ， 修建了1公里 ， 用于积累数据进行进一步研究 。
他彼时对澎湃新闻解释道 ， 济南光伏高速的开放交通试验初步打消了人们此前关于抗滑安全、电气安全、表面反光、表面纹理对驾驶员视觉影响等等顾虑 。但过程中出现了一些始料未及的问题：比如 ， 以2018年4月份做的一次现场评估来看 ， 主行车道光伏路面下的原路面沥青混凝土 ， 从2002年开始已经使用了15年 ， 达到原路面的设计寿命终点 ， 出现了内部层间透水问题 ， 但工程实施前和设计阶段都没有发现 。光伏路面改造施工适值冬季 ， 也没有发现这个问题 。而路面下线缆沟正好横贯这个层位 ， 截断了这些下渗水的横向通道 ， 导致了春季开始的沥青混凝土内和层间水分积聚 ， 发生了沥青路面常见的局部水损坏 。皮之不存 ， 毛将焉附 ， 这是其上部分光伏模块损坏的主要原因 。
由济南光伏高速试验遭遇的尴尬现实可见 ， 一条兼具发电与通行功能的光伏路面既要考虑复杂的路面性能 ， 还得兼顾光伏路面的透光性和承载力 ， 否则一旦出现裂缝或蒙尘 ， 预想的行车质量和发电效益都打了水漂 。横亘在光伏公路大面积推广面前的还有居高不下的成本 。
全球范围内 ， 很早就启动了光伏道路的探索实验 ， 不过屡屡折戟 。
一对美国夫妇早在2006年就提出了光伏公路概念 ， 并付诸实践 。其表面的材质是超耐磨的特殊玻璃 ， 最高承重可达125吨 。该项目后来在美国66号公路密苏里路段开启了小规模试点建设工程 ， 但是囿于建设成本等因素 ， 没有得到推广 。
2014年 ， 位于荷兰的一条光伏道路修建完成 。这条长70米、宽2米的光伏道路只允许行人和自行车通行 。按照预期 ， 该道路年产电量9800千瓦时 ， 但造价不菲高达350万欧元 ， 几乎不可能收回成本 。
IT|可发电可通车的光伏路又来了 这次会有不一样结局吗？
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法国Wattway光伏公路项目受损严重
2019年 ， 位于法国诺曼底的1公里光伏公路Wattway宣告彻底失败 。Wattway包括2800块光伏板 ， 其建筑商建筑集团曾表示 ， 面板上覆盖着含有硅的树脂 ， 其强度足以抵御18轮车的交通堵塞 。
但自投运开始 ， Wattway项目的光伏面板就开始退化、剥落并分裂 ， 直到2018年 ， 由于磨损造成的损坏 ， 部分道路不得不拆除 。该项目原计划每天为多达5000人提供照明电力 ， 但最终远低于预期 ， 原因是诺曼底的光照资源并不充沛 ， 且雷暴会摧毁电路系统 ， 即使是在光照条件正常的情况下 ， 发电效率也远低于预期 。
光伏公路的实用性还需要经受更多的考验 。据澎湃新闻不完全统计 ， 截至目前 ， 广西、浙江等省份也有光伏路面项目在运或在建 。


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