Tesla|特斯拉交了车 拼多多也不算赢
特斯拉 vs 拼多多这出大戏，从上周末一直演到现在，终于有了一点落幕迹象 。周二 8 月 18 日夜，那位提车被拒的武汉车主在拼多多和宜买车（“团购特斯拉”实际销售主体）协助下，成功提车并已上险 。然而紧接着事件反转，特斯拉中国对外事务副总裁转发一特斯拉员工微博表示：“武汉车主提车为假消息 。”到凌晨，武汉车主又通过其他媒体称确已成功提车，使用了拼多多的 2 万元补贴，但购车用的是家人账户 。
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特斯拉没有“服软”，拼多多补贴成功，消费者最终提车，看似大好结局背后是双方矛盾并未解除 。这标志着特斯拉铁腕定价权的沦丧吗？不是 。这是拼多多式补贴营销的胜利吗？也未必 。
拼多多没错？
众所周知（哪怕原本不是众所周知，现在应该也众所周知了），特斯拉以 100% 全自营渠道成为了汽车行业中的特例，打破了常年以来生产厂商、区域经销商、4S 店这条利益链，也随之获得了对自家产品定价权的牢固掌握——直到此次拼多多事件的发生 。
拼多多对特斯拉独家定价权的挑战，是特斯拉奋起反击的背后缘由，却不是解决这一事件的关键点 。
原因很简单：这是一个商业规则问题，却不涉及违法违规 。很多舆论也指出了这一点：未经授权，不代表不得销售 。“授权经销商”相当于厂商发的一块牌匾，证明该经销商是受厂商认可的“朋友”；但没有这块牌匾、未经“朋友”认可，你依然可以“不经授权”地卖它的商品 。法律从来没有规定，只有品牌方的“朋友”才能卖它的货 。
拼多多也好，宜买车也好，即便未经特斯拉许可授权，只要没有欺骗消费者“自己可以代表特斯拉”之类，那么在自家平台上卖特斯拉汽车并不违法 。自家平台当然可以自主定价，“补贴 2 万元”也没有违法违规，只要拼多多乐意，补贴 27 万元全款都没问题 。
然而有一个实际到不能再实际的问题是——你卖的车，从哪儿来呢？
这也是拼多多百亿补贴至今，第一次真正碰壁的原因 。之前拼多多卖 iPhone、卖海蓝之谜、卖 AMD 的 CPU，尽管屡遭品牌方抵制，依然能够照卖不误 。因为拼多多补贴的那些拼多多平台商家（类似这次的宜买车），本来就有渠道拿到 iPhone、拿到 LA MER、拿到 AMD 。iPhone 又不是只在苹果自营店才有，品牌方再怎么心急火燎，除了发声明警告消费者之外别无他法，眼看着拼多多十亿补贴贱卖自家产品 。
然而这一次，当拼多多开始卖特斯拉，终于出现了问题：除了特斯拉自己，谁也拿不到车阿 。上海工厂开下来的每一辆 Model 3，通通都是发往全国各地特斯拉直营店，一辆也漏不到外面去 。拼多多再怎么补贴，最终到了提车的时候，还是必须找特斯拉公司本司 。
有什么绕路的办法呢？没有 。假如拼多多/宜买车先用自己的身份（或找第三方个人）买下 Model 3（再转给真正的消费者），第一次交车必然是顺利的，但对于真正的消费者而言就成了二手车 。当初宣传的可是新车（默认），哪怕这个“二手车”一公里都没跑，也是构成了严重消费欺诈 。
消费者和拼多多可并不是利益共同体，仅仅是就“补贴 2 万元”这一细节有共同意愿，“二手车欺诈”对于消费者的潜在利益可比这 2 万元高多了，更何况还有外界无数双眼睛盯着 。所以哪怕消费者自己口头乐意，按照消费参与者“理性经济人”的假设，拼多多不会也不能冒这个险 。
正是由于特斯拉销售渠道全自营、不给外界留一点机会，才使得拼多多百亿补贴在这里遇阻，否则压根不会有这事儿 。
特斯拉也没错？
整个事件中，对特斯拉最不利的一面是：客观上拼多多方面、特斯拉、消费者，是三个互相独立的利益个体，然而拼多多已经将消费者争取到了自己这一边 。
所以我们看到，在特斯拉最初发布的声明中，强调“支持因拼多多团购活动误导而无法提车的消费者维权，将尽所能为消费者提供所需的法律援助” 。维权，指的是让消费者去找拼多多维权 。此举意图明了：特斯拉希望把“第三方”消费者，从拼多多“那边”拉回到自己“这边”，坑了你的是拼多多，不是我特斯拉 。
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但大腿没能拧过胳膊，所有人都注意到是特斯拉不把车交付给消费者，却忽略了消费者的钱是付给了拼多多 。别打岔，谁都知道特斯拉最终也能得到消费者的那 25 万元，还外加拼多多补的 2 万元，但收消费者钱的终究是拼多多，不能在这时将拼多多与消费者捆绑为共同体 。“谁收了你的钱谁负责”，这似乎也有道理 。
但从合同角度呢？确实消费者自己钱包里的钱，并没有直接进特斯拉的银行账户，但买卖合同是双方签的阿 。这位武汉车主自己也说，他是“直接与特斯拉签的合同”，所以“是特斯拉的责任” 。这话没什么毛病，“谁收钱谁负责”是社会常理，而“谁签合同谁负责”优先级更高 。
这里就来到了整个事件最后的关键点：拼多多代付款，究竟构不构成转卖 。
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