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超级大工程——环海交通能源工程

“坐井观天杨周臆语”之八十五西昌航天杨周我们不能仅仅停留在对现象、问题的谩骂、抨击中 ， 我们还需要针对问题提出解决之道 ， 要为问题的解决而付出努力 。 做一个冷静的批评者和热情的建设者 ， 这是我们每个公民的责任 ， 也是我们广大网民的情感所在 。 为此 ， “坐井观天杨周臆语”专栏将陆续与大家分享我的意见！我国沿海地区电力需求巨大 ， 但电力资源相对较少 ， 电力自给率低 ， 需要从西部地区大量输入电力 ， 而长距离电力输送其损耗不小 ， 如果再遭遇2008年那样的南方特大雪灾所造成的电网中断事故 ， 将又会造成多大的经济损失？为满足沿海地区的电力需求 ， 每年需要从西部产煤区运输大量电煤到沿海地区用于火力发电 ， 但这一做法不仅占用了我国宝贵的铁路运输资源 ， 也对沿海地区的环境保护也造成巨大的压力 。从改善沿海地区电力供应结构 ， 降低电网对外依存度 ， 提高电力供应的经济性 ， 提升电网运行的安全性出发 ， 沿海地区都应加强本地电力资源的开发 ， 而沿海地区最丰富的电力资源就是太阳能、风能和潮汐能 ， 这是最清洁、最环保的资源 。沿海地区经济的高速发展需要高效、便捷的道路交通 ， 而建设高速公路需要大量土地资源 ， 如何在不消耗现有土地资源的前提下 ， 满足高标准道路交通的需求？2011年3月11日发生在日本海的大海啸对日本东部沿海地区造成了巨大的经济损失和极其惨重的人员损失 ， 这给我们敲响了警钟：同处环太平洋地质活跃带的我国东部沿海地区 ， 也存在着海啸的巨大威胁 。 如果在我们经济最发达的沿海地区也降临一场类似的灾难 ， 这将会造成多大的损失？我们是否应考虑建设防潮堤进行防灾减灾？经过本人创新性的研究 ， 我将电力需求、高速公路建设、高速铁路建设、防灾减灾、生活垃圾处理、海洋资源开发、工业发展这几方面的需求统筹起来进行综合考虑 ， 完成了一个具有重大经济和社会价值的方案：1、在距离我国海岸线3——5公里的大陆架上 ， 采用填海垒坝方式修建一道夯土坝 ， 在夯土坝顶部修建高速公路和高速铁路 。夯土坝其起点位于辽东半岛最南端 ， 跨渤海到达经胶东半岛最东端（从此以后辽东半岛与胶东半岛就可以用高速公路、高速铁路直接相联了 ， 与计划建设中的烟台到大连的海底隧道工程相比：工程造价更低、安全性更高、施工难度也更小 ， 因此 ， 根本不需要用建设海底隧道的方式来实现辽东半岛与胶东半岛的联系） ， 再过杭州湾到达台湾海峡（拉近了大陆与台湾岛的物理距离 ， 为以后大陆与台湾岛建立直接高速公路联系奠定条件 ， 即以后条件成熟时 ， 采用同样办法 ， 大陆可以修建高速公路或高速铁路直接与台湾岛联系） ， 再至琼州海峡最窄处再分别联结海南岛和雷州半岛（如此 ， 海南省也就可以通过高速公路和高速铁路与大陆直接相联） 。这是一条通过填海造地而不消耗现有土地资源修建的交通大动脉 ， 它联结了我国几乎所有的沿海地区 ， 打破了沿海地区的交通屏障 。 这条交通线将极大地增强沿海地区的经济往来 ， 有力地推动经济的发展 ， 必将成为我国最重要的经济大动脉之一 。2、在夯土坝的坝体内部设置海水进出通道 ， 安装双向低水头式发电机组进行潮汐发电 。之所以采用双向低水头式发电机组 ， 是因为这种机组可实现不管是涨潮还是退潮都可发电的目标 。 由于夯土坝所围堤的库容大 ， 安装机组众多 ， 由此将会产生的巨量电能 。 为解决航道通行问题 ， 可采用船闸定时开放方式 ， 即定时管制开放船闸 ， 涨潮入港、落潮出港 。3、夯土坝坝高根据我国沿海地区可能遭遇的台风、海啸等自然灾害能够产生危害的高度确定（此次日本海啸产生的浪高达10米 ， 因此 ， 我个人认为从涨潮时的最高海平面至坝顶的设计高度不应少于10米） 。 在发生台风、海啸等自然灾害时 ， 发电机组的海水进出通道、航运通道将被紧急关闭 ， 从而将夯土坝变为一道坚实的防潮堤 ， 阻挡海水向内陆的冲击 ， 减少台风、海啸的损害 。 如此一来 ， 我国沿海地区就拥有了更高的安全性 。4、在夯土坝顶部安装风力发电设施构建全球最大的风力发电场 。夯土坝顶部共安装三列风力发电设施 。 高速公路隔离带正中间是大型风力发电设施 ， 其安装高度最高 ， 高速公路两旁各安装一列中型风力发电设施 ， 这样填海垒坝产生的土地又可建设为风电场 ， 这将是全球最大的风电场 。5、夯土坝的两个坡面全部安装太阳能发电板 ， 进行太阳能发电 ， 这将成为全球最大的光伏发电场 。6、对夯土坝两个坡面都进行砌石护坡处理 ， 其坡度不宜过大 。 在大坝两边的海底设置三道以上的防波堤 ， 以减少海水对坝体的冲刷 。 防波堤采用在海底大量放置用生活垃圾充填的金字塔形状（选择金字塔形是因为其结构稳定）的钢筋混凝土构件建设 。夯土坝及防波堤的建设为人工鱼礁区的发展提供可能 ， 珊瑚礁将顺着防波堤生长起来 ， 从而形成一道适宜近海人工养殖的环带 。 在海底防波堤至夯土坝海岸的区域积极开展近海人工养殖 ， 这将具有很好的海洋经济开发前景 。7、环海能源大动脉工程采用业主负责制实施——成立中国环海发展集团公司 ， 由其全面负责工程设计、施工建设、后期维护管理、运营管理、市场开发等 。首先由国家担保发行公司建设债券 ， 其年利息高于国库券一个或二个百分比即可 ， 按年支付利息 。 在工程建设完成后 ， 将公司转变为股份有限公司 ， 并同时向社会公众发行股票 。 公司建设债券可以兑现 ， 也可直接转为流通股票 ， 公司债券具有优先申股权 ， 同时还可享受一定幅度的配股 。公司产生的经济收益来源于：风力、太阳能和潮汐发电收入；铁路运营、公路通行收费；建设中及建成后的生活垃圾处理收费；海洋经济开发、夜生活旅游资源开发等 。8、 垃圾处理由中国环海发展集团公司作为甲方与乙方——沿江、沿海地区市、县级政府签订垃圾处理协议 。 协议内容主要是：甲方负责将乙方产生的各种垃圾（建筑垃圾、生活垃圾、工程建设弃土、经过无害化处理后的工业垃圾）用于填海作业 ， 填海作业过程中的运输船的设计、运输、现场作业、安全、环保等相关费用和管理由甲方全部承担 ， 乙方只需按每吨垃圾处理费用多少元的标准向甲方支付费用 ， 从而为沿江、沿海地区城市找到一个理想的垃圾处置办法 。垃圾处理分为两类 ， 一是无环保风险类垃圾的处理 ， 二是风险类垃圾的处理 。 一类处理：沿江、沿海地区市、县建立泵船式简易码头 ， 将建筑垃圾、工程建设弃土、矿山排土、经过无害化处理后的工业垃圾直接通过皮带运输方式装上水泥平板驳船 ， 再由水泥平板驳船驳运到需要进行填海作业的地点进行填海筑坝作业 。 如果运输距离比较近 ， 则采用汽车运输方式直接通过工程建设联结线进行填海筑坝作业 。二类风险性垃圾处理：生活和医疗类垃圾、污染土地处置弃土、难以处置的工业类污泥 ， 生活污水处理厂的污泥等列为二类风险性垃圾 。 二类垃圾在进行填海作业前 ， 需要增加一个封闭处理过程 ， 即将二类垃圾装入预制的钢筋混凝土容器中后再用混凝土封闭 ， 封装生活垃圾的钢筋混凝土容器可设计为标准集装箱大小 。为增加生活垃圾甲烷的产气量 ， 可以将工业废水特别是造纸废水、糖厂废水适量加在其中 ， 增加生活垃圾的含水量 ， 以增大生活垃圾的发酵程度 。 在钢筋混凝土容器内保留一定的储气空间的情况下（即生活垃圾不能装满）保留一个出气口 。 再用软管将钢筋混凝土容器上预先保留的排气管道与沿海发电厂的储气柜相联 ， 这样生活垃圾产生的甲烷就可输送到发电厂进行燃烧发电（最好是将目前沿海地区的燃煤式火力发电厂或生活垃圾焚烧发电厂改造成为燃气式发电） 。在确认生活垃圾再无气体产生的情况下 ， 再用平板驳船拖到需进行填海作业的目标区 ， 再将海水注入钢筋混凝土容器内 ， 再挂上降落伞 ， 让承载生活垃圾的钢筋混凝土容器缓慢地沉到海底 ， 降落伞可重复使用 。9、启动在大陆架上建设能源交通大动脉方案后 ， 将需要大量的填海物 ， 仅建筑垃圾、工程建设弃土、经过无害化处理后的工业垃圾和生活垃圾还不能满足其需要 ， 为此 ， 需要启动全国内河航道整治工程 。对内河航道进行全面、系统疏泾 ， 进行河道加深、加宽改造 。 在此过程中将产生的大量泥沙 ， 疏泾船装满内河航道内的泥沙后 ， 再由货船拖驳到填海点 ， 将船中泥沙淤泥排空后 ， 再由从返航的货船顺带拖回出发地 。为了实现疏泾船的即时卸货功能 ， 在其船底安装有一根大直径的卸货管 ， 卸货管共设计两道液压式闸口 ， 为十字架形旋转式闸口 。 当到达填海地点时 ， 先打开最下部的闸口 ， 再打开上部闸口 ， 货仓内的泥沙就直接排放于海中 ， 当排完时 ， 再关闭上部闸口 ， 再关闭下部闸口 。10、填海筑坝程序：先筑建二道平行的工程基坝 ， 这两道工程基坝之间相隔一定距离 ， 距离根据建设完成后的夯土坝底部的宽度确定 ， 这二道工程基坝同时开始填海作业 。先将封装生活垃圾的钢筋混凝土集装箱沉没于海岸线外3——5公里处形成工程基坝 ， 再填入工程建设弃土、建筑垃圾、经过无害化处理的工业垃圾 ， 在基坝成形并露出海平面若干米以后 ， 用大型抽沙船在靠近大陆海岸线一侧的海域就近取海沙对二道基坝之间形成的海沟进行分隔 ， 使二道基坝之间形成一个又一个的独立大水坑 ， 将生活垃圾直接填入大水坑 ， 再用抽沙船抽沙进行封闭 ， 最后形成完整的夯土坝 。 使用抽沙船抽沙填海一方面是为了扩大近海岸区域潮汐电站的库容 ， 另一方面也便于降低工程造价 。11、整个工程建设分标段同时进行 ， 最后合拢形成完整的环海公路 。 为方便施工 ， 先行建设陆地与夯土坝之间的长约3—5公里的联结线 ， 填海材料将通过工程建设联结线用汽车运输到作业现场 ， 工程完成后 ， 联结线将保留 。12、夯土坝顶部平面布置依序为：（从大陆向太平洋方向依次计数）输配电通道、中型风电设施纵列、防风林带、高速铁路、大型风电设施纵列、防风林带、高速公路、中型风电设施纵列、防风林带 。输配电通道为风力、太阳能和潮汐发电的共用电力输送通道 ， 通过此通道向各大中城市送电 。 大型风电设施和中型风电设施下均建设防风林带 ， 为高速铁路、高速公路提供保护 。13、能源大通道与沿海地区的上海、杭州等沿海大型城市通过联结线相联系 ， 在其交汇点建设变电站和输配站以向各大城市输电 。 同时 ， 建设中转客运站 ， 通过环海铁路、高速公路到达的客人可以通过中转客运站 ， 直达各大城市的城区 。14、各大城市建设的联结线穿过能源大通道向太平洋方向外延 ， 建设军民共用机场 ， 飞机场跑道与能源公路垂直 ， 飞机跑道朝向太平洋 。 出机场就是客运站 ， 上公交车就可进城 。军民共用机场主要用于货物运输和商务包机、专机运输 ， 也可用于紧急事态下的救灾、飞行事故处置 。15、军民共用机场在军事行动中将成为前线机场 ， 也可以设置为军营 ， 布置快速反应的海军陆战部队、战术导弹分队、防空部队 。 这样能源公路的建设又具有了重要的军事价值：一是增大海航飞机的作战半径和留空时间 ， 争取了更多应急处置时间 。 二是增加战略机场的数量和抗打击能力 。 三、有更大空间构筑坚强和有层次的防御体系 。 四、便于形成空、地、海一体化的战略力量 。16、能源公路建成后 ， 将更加容易找到适宜于建设海港的地理位置 ， 更可以直接以坝体为基础进行港口建设 ， 形成与能源公路相联结的深水港 ， 发挥海运与陆运相结合的综合效能 。 同时 ， 也可以将其中适宜地点建设为海军的补给军港 ， 给海军提供更多战术选择 ， 从而提升海军的整体作战能力和应急能力 ， 获得更多战略支撑点 ， 可以使能源公路成为中国海上长城 。17、能源公路的建设将极大地推动我国大陆架石油资源的开发 。 在大陆架上进行石油资源开采时 ， 不再需要昂贵的海上钻井平台 ， 只需将开采点与能源公路用填海垒坝方式联结起来 ， 然后就可以像在陆地上一样进行钻井开采 ， 再在能源公路与开采点的联结线上建设石油炼制厂 ， 就地加工开采出来的石油 ， 石油产品再直接通过能源公路建设输油管道输送到远方 。 这样将极大地降低海洋石油开采成本 ， 节约石化产品的物流成本 。本方案具有以下重大战略意义：1、通过填海垒坝方式建成的夯土坝将成为防御台风、海啸的一个重要设施 。 发生于2011年3月11日的日本大地震引发了浪高达10米的大海啸 ， 而海啸更大程度地造成了日本沿海地区人员、财产的巨大损失 ， 我国沿海地区处于环太平洋板块地质活跃带 ， 存在严重的、台风海啸等自然灾害的威胁 ， 从防灾减灾的角度出发 ， 在沿海大陆架上建设一道高坝将大大减少台风、海啸等自然灾害可能造成的经济损害 。2、通过填海垒坝方式建成的夯土坝将成为用于潮汐发电的大坝 ， 只需安装低水头双向位流式水电机组就可成为发电效率巨大的潮汐电站 。3、在建成的夯土坝上可安装数量众多的风力发电机组 。 随着石油类燃料价格的上涨 ， 风力发电的前景越来越灿烂 。 沿海地区有丰富的风力资源 ， 世界各国已在大陆架上已建有大量的风电场 ， 但在大陆架上建设风电场与在陆地上建设风电场相比则存在造价偏高的不足 ， 本方案用填海造地方式建设风力发电站就能够扬长避短 ， 节约了土地资源又降低了建设费用 。4、本方案共利用了潮汐、风能、太阳能三种形态的发电方式 ， 将共同创造出一个比几十个三峡电站发电量还要大的电力能源基地 ， 从而在根本上解决沿海地区目前能源紧张局面 ， 并且通过清洁能源的开发利用 ， 将改善沿海地区能源供应结构 ， 实现我国经济的清洁发展目标 。5、填海造地方式为沿海、沿江地区各城市解决建筑垃圾、生活垃圾、工程建设弃土、工业垃圾找到了一个最好的处理办法 ， 让特别难以处置的工业垃圾、医用垃圾可以得到很好地处置 。 可以大量释放被垃圾占用的土地 ， 消除垃圾处理过程中存在的环保风险 ， 减少政府在生活垃圾处置方面的资金投入 ， 计算垃圾填海方案的社会价值 ， 我认为这是一个关于垃圾处理的最优化方案 。6、大量收纳全国内河航道整治工程产生的泥沙 ， 为内河航道整治提供良好的基础 。 对全国的所有内河航道进行全面、系统疏泾 ， 进行加深、加宽改造 ， 开发内河航运潜力 ， 使内河航运成为最重要的运输方式之一 ， 也因此带动我国水体污染的解决 ， 全面提升各大水系的防洪能力 。7、利用填海增加的土地资源建设高速公路 ， 不会消费掉我们日益紧张的土地资源 。 建设一条从辽东半岛到海南岛的高速公路 ， 可以为目前的公路交通网分流 ， 加强沿海经济带之间的经济联系 ， 降低物流费用 。8、我个人认为计划建设中的渤海隧道工程不应建设 ， 这个工程建设的意义完全可由我所提出的环海岸能源公路方案实现 ， 而用填海垒坝方式建设比采用隧道方式建设将大大节约其工程造价 ， 同时还可将渤海变成一个可用于潮汐发电的内海 ， 成为一个可供工业生产所用的淡水湖 。9、沿海地区是我国人口密集地区、又是商业、金融比较发达地区 ， 火电厂在环保、节能政策方面将面临很大的压力 。 在实施环海能源公路项目建设后 ， 可将沿海地区的所有火力发电厂全部搬迁到中、西部的产煤区 ， 利用当地的瘦煤、贫煤再加上煤层气搞坑口式发电 。 如此 ， 将极大地减少电煤外运的压力 ， 解放我国紧张的铁路运力 ， 而煤矸石、劣质煤和煤层气的就近应用又将极大地提高能源利用效益 ， 从而促进我国节能环保工作的开展 ， 推动西部地区经济的发展 ， 同时也使沿海地区环境状况得到根本性的好转 。10、拉近了大陆与台湾岛的物理距离 ， 为以后大陆与台湾岛建立直接交通联系奠定条件 。11、通过生活垃圾处理为香港、台湾、澳门的经济合作找到新支点 。12、能源公路工程的建设可以改变沿海地区海水的含盐量 ， 特别是有内河入海口附近的地区 ， 从而对这些地区土地盐碱化起到很大改善作用 。13、能源公路工程中建设的防风林带可以极大改善沿海地区气候条件 。14、能源公路工程建设的启动将吸纳我国沿海地区过剩的水泥、钢材产能 ， 为光伏产业、钢构、风电和水电装备产业、工程建筑等多个行业带来巨大而持久的市场需求 ， 可以争取到至少十年的稳定需求期 ， 从而为我国宏观经济运行带来一定的利好 。这个社会是我们所共有和共享的 ， 也是需要我们共同努力去创造的 ， 我们有责任去创造更加美好的社会现实 ， 让我们用激情和拼搏精神 ， 共同打造一个美好的未来！后记：本方案作者杨周（13908152393QQ：541309353 微信：yangzhou037）目前在西昌航天水泥有限责任公司工作 。 我因急性胰腺炎住院 ， 在病床上 ， 我产生了本方案的最初灵感 ， 出院后 ， 我立即对本方案进行了完善 。 我认为创新最重要的不是需要多么高深的学问 ， 而是需要开放的思想、打破常规的大胆假设、积极地探索求证、将知识转变为能力的技巧 。 这是我能够做出一个又一个创新所得到的体会 。这一方案对水泥、钢铁、钢构建设、物流、机械装备、汽车、光伏和风电设备制造企业及加工型中小企业具有重要的经济价值 ， 商机就掌握在你们手中如果你认同我的想法 ， 那么请行动起来——促成本方案经过科学评价后得以实施 。本方案具有重大的经济和社会价值 ， 希望国家能够尽快加以实施 ， 将其列为国家天字一号工程 。 在此 ， 我诚恳地拜托各位朋友了 ， 请求各位朋友通过QQ、QQ群、微信、论坛、博客、微博等各种方式广为转载、大声疾呼 ， 共同推动本方案的实施 。 我们美好的明天需要你我的共同努力 ， 你的大力支持将会促成这一方案实施的 ， 我坚信于此！


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