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变化|中国车市大变局，豪华车攻城略地( 三 )

豪华品牌中 ， 奔驰、奥迪的表现优于宝马 ， 上半年销量分别为4945辆、4407辆和3943辆 ， 三者在豪华车市场中的市占率之和达到了70.9% 。 与温州不同的是 ， 奔驰在武汉的销量表现始终领先于奥迪和宝马 ， 尤其是奔驰推出GLB等起售价低于30万元的产品后 ， 吸附了更多豪华车的购买人群 。
二线豪华品牌中 ， 雷克萨斯、沃尔沃也在疫情后迅速复苏 ， 同比微增或微降 。 降幅较大的是凯迪拉克和捷豹路虎 ， 其中凯迪拉克上半年武汉销量降幅为25% ， 捷豹路虎同期销量降幅为33.9% 。 值得一提的是 ， 数年之前 ， 捷豹路虎曾在中国豪华车市场中排名第四 ， 仅次于德国BBA三家 ， 但如今捷豹路虎不仅销量降幅巨大 ， 其销量绝对值也被沃尔沃、凯迪拉克远远甩开 。
以武汉为例 ， 凯迪拉克今年上半年上牌量为2246辆 ， 捷豹路虎仅为289辆 。 即便是和后起之秀蔚来汽车相比 ， 捷豹路虎在平均单店销量、单车销量和单车售价等方面也不具优势 。
如果把武汉车市比作一个纺锤 ， 合资品牌就是中间巨大的腹部 。 2019年 ， 武汉只有13个品牌销量超过了5000辆 ， 其中9个都是合资品牌 ， 自主品牌只有吉利一家 ， 剩余三家则是奔驰、宝马和奥迪 。 年销量超过1万辆的品牌只有3个 ， 它们毫无例外都是日系合资：东风日产、东风本田和广汽本田 。
值得一提的是 ， 去年至今日系车整体表现优于大盘 ， 但今年广汽本田是一个特例 。 在武汉、温州两地 ， 广汽本田上半年销量跌幅都超过了40% 。 广汽本田一家经销商表示 ， 主要原因一是飞度停产损失了低端车的销量 ， 二是凌派搭载的三缸发动机在市场上接受度较低 。
美系和韩系车的衰落是全国性的现象 ， 武汉也不例外 。 今年上半年 ， 福特、别克、雪佛兰、现代、起亚在武汉的销量普遍达到了40%~50% ， 部分品牌经销商大面积退网 。
武汉车市在疫情后还集中爆发了一批经销商危机 ， 其中最受关注的是正通汽车（01728.HK） 。 正通汽车是一家主要销售豪华及超豪华品牌汽车的经销商集团 ， 今年已发生多起消费者维权事件 ， 其中多为合格证被抵押 ， 消费者无法提车 。
在豪华车市场持续走强的背景之下 ， 正通汽车为何面临如此窘境？一位不愿透露姓名的市场流通人士告诉采访人员 ， 虽然市场外部环境的变化极大地影响着经销商的生存状态 ， 但经销商的生存和盈利并不完全受制于市场 。
“一方面是市场下行 ， 经销商销售规模缩减；另一方面是售前价格‘倒挂’已经成为常态 ， 经销商运营资金缺口越来越大 。 ”上述分析人士说 。
武汉车市接下来的走势将会如何 ， 目前行业协会和经销商的意见并不一致 。 王治认为今年武汉市汽车销量总体将下滑10%左右 ， 原因包括5月份华中车展后延到下半年 ， 按照惯例 ， 每年车展将集中释放一批购买力 。 此外 ， 武汉市以及汽车厂家正在加大品牌刺激性政策 。
武汉多家经销商投资人或店总则认为不容乐观 。 某合资品牌4S店总经理陈敏告诉采访人员 ， 4月以来该店客流量恢复得不错 ， 但是成交率下降了很多 。 “核心还是要看居民收入情况 ， 我感觉不是很乐观 。 ”
湖北省汽车售后服务行业协会秘书长冯和也不太看好2020年武汉车市的发展 ， 他告诉采访人员 ， 武汉市总共约有3700家社会修理厂 ， 今年约30%关门转让 ， 还在运营的修理厂产值普遍下滑30% 。 仅从他所在行业的处境看 ， 今年汽车购买力应该会有所下滑 。

变化|中国车市大变局，豪华车攻城略地
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重庆：自主品牌占半壁江山
今年1月 ， 投资人应勇离开万州 ， 在重庆新开了一家吉利4S店 。 他加入的是L网 ， 产品资源并不多 ， 但很快月销量就逐渐提高到170辆 。
“我有两个判断 ， 一是中国车市前几年爆发式增长 ， 主要来自经济和人口红利 ， 随着人口出生率下降和城镇化程度提高 ， 下面区县的人口会越来越少 ， 必须要进入大城市来发展 。 二是10年前人们有钱了买合资品牌汽车 ， 换购会升级到豪华品牌 ， 但是他们再次置换的时候 ， 会变得理性 ， 回归到普通品牌 。 自主品牌真正的爆发机会在未来3~5年 。 ”应勇说 。


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