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科技前沿资讯|携手共赢未来，“江淮汽车朋友圈”不断扩大

我们经常用“敢于第一个吃螃蟹”这句话来称赞一个人的勇气 ， 鲁迅先生就曾说过：“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的 ， 不是勇士 ， 谁敢去吃它呢？”当下 ， 全球汽车工业正迎来百年变革 ， 中国汽车市场也进入了全新的竞争阶段 。 在这样一个特殊的历史性时期 ， 江淮汽车——一个拥有56年历史的汽车品牌 ， 凭借自己“敢吃螃蟹”的勇气和“会吃螃蟹”的智慧 ， 向我们展示了一个自主品牌该如何拥抱变革、破局未来 ， 用更加开放融合的勇者智者心态 ， 在竞争激烈的市场里“乘风破浪” 。
江淮全新中大型SUV——X8
创新驱动 ， 开创融合发展新模式
改革开放是防范风险的先手 ， 也是战胜挑战的高招 。 在充满变化的市场环境中 ， 汽车行业应该增强风险意识和机遇意识 ， 通过深化开放合作 ， 实现互利共赢 。 近年来 ， 江淮汽车坚持跨界融合 ， 勇于探索新模式 ， 驶入开放合作快车道 ， 成为了第一个敢吃“新合资”“新混改”“新智造”螃蟹的自主品牌 。
在推动中国车企对外深化合作的道路上 ， 江淮汽车是一股特别的力量 。 2017年 ， 江淮汽车与大众汽车合资成立江淮大众 ， 这是获得国家发改委核准批复放开的首个新能源合资项目 。 江淮大众打破了传统的合资合作模式 ， 紧扣中国汽车强国战略和新能源汽车技术路线图 ， 共创全新的、国际化的新能源汽车品牌 ， 共建独立的、完整的、国际一流的新能源研发体系 ， 并不断拓展在移动出行、车辆互联、大数据等新业务领域的合作 。 业内普遍认为 ， 江淮大众合作为新的合资模式提供了范本 。
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江淮大众思皓E20X
今年 ， 江淮汽车与大众汽车的合作进一步深化 。 5月29日 ， 双方签署战略合资合作协议 ， 大众汽车将战略投资江淮汽车10亿欧元 ， 同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75% ， 这是国内第一例引进外资车企参与国有车企混改 ， 开启了国有车企混改新篇章 。 随着江淮与大众在电气化平台、电气技术的后续协同 ， 将进一步助力江淮实现“2025年新能源车型占比30%”的发展规划 。 双方还将在各领域加强合作 ， 在电动化、互联互通、共享出行、自动驾驶、智慧出行领域力争走在行业前列 ， 引领新时代移动出行的发展 。
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5月29日 ， 江淮大众进一步深化合作
与蔚来汽车的战略合作 ， 是江淮汽车近年来为人称道的另一件大事 。 2016年初 ， 在业界尚处于研讨争论之际 ， 江淮汽车便与蔚来汽车签署了战略合作协议 ， 随即整合优势资源 ， 引进全球先进的研发资源、制造标准及资本 ， 打造了拥有国内自主品牌首条高端全铝车身生产线的世界级智造工厂——江淮蔚来先进制造基地 。 而后相继生产的蔚来ES8、ES6、EC6三款产品 ， 填补了中国高端新能源汽车的空白 。 刚刚过去的7月 ， 江淮蔚来迎来第50000台整车量产下线 。 两年时间 ， 从1到50000 ， 江淮和蔚来一起创造了行业新速度 ， 也让中国在全球高端豪华汽车品牌中有了一席之地 。 高端制造、高端产品、高端品牌 ， 江淮汽车与蔚来汽车开创了汽车产业发展合作新模式 。
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江淮蔚来先进制造基地生产车间
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说起吃螃蟹 ， 我们除了佩服第一个敢吃的人的勇气 ， 也佩服那些能把吃螃蟹的姿势提升到艺术层面的人 ， 吃完一整个螃蟹 ， 还能再把壳拼成一个完整的螃蟹形状 ， 这就考验吃蟹人的手艺和技巧了 。 映射到江淮汽车 ， 作为第一个敢吃“新合资”“新混改”“新智造”螃蟹的自主品牌 ， 光有勇气还不够 ， 如何用智慧和实力在开放融合中打下未来汽车产业竞争的基石 ， 才是更重要的 。


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