高工锂电网|宁德时代谋划CTC电池
宁德时代在动力电池技术领域又有了新突破 。
“我们正在研究一种新的电池集成技术 ， 这种技术可以将电池直接安装到电动车的底盘上 。 ”宁德时代董事长曾毓群表示 ， 通过采用这项新技术 ， 电动汽车的续航里程可能超过800公里（500英里） 。
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按照当前计划 ， 宁德时代预计在2030年前推出这项技术 ， 但并未透露是否已经与其他汽车制造商合作实施这一新设计 。
据了解 ， 该技术的全称为CTC（CelltoChassis） 。 此技术将电芯和底盘集成一起 ， 再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起 ， 并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗 。
与传统的集成技术相比 ， CTC将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争 ， 乘坐空间更大 ， 底盘通过性变好 。
客观来看 ， CTC技术与此前宁德时代推出的Cell-To-Pack（CTP）技术原理相似 ， 本质上都是减少中间环节以便提升电池集成效率 ， 减轻电池包重量 ， 从而提升电池能量密度和整车续航里程 。
与CTP技术相比 ， CTC要求电池制造商从更早的阶段就参与车辆设计 ， 这意味着电池企业与主机厂在电池配套合作将得到进一步加深 。
不过 ， 这种技术也存在一定的缺陷 ， 一旦发生事故将难以对电池进行拆解维修 ， 无法选择更换有故障的模块 。
而主机厂也要对其底盘/车架模型进行修改以匹配CTC技术 ， 或将进一步增加整车开发成本 。 目前 ， 主机厂主要通过采购电芯或模组的方式自行组装 ， 以掌握在电池供应方面的话语权 。
【高工锂电网|宁德时代谋划CTC电池】值得注意的是 ， 目前已经有主机厂率先应用了CTC技术 。
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5月20日 ， 丰田在国内发布奕泽E进擎纯电动车型 ， NEDC工况续航400公里 。 该车型采用了松下的方形三元电池 ， 将电池包设计成车身骨架的一部分 ， 形成了和车身一体化的构造 ， 从而提高了对电池包的防护性能 。
同时 ， 电池包底部还采用箱梁结构的增强材料覆盖 ， 用来保护电池包免受路面上的各种干扰 。
此外 ， 通过将高电压回路设置在电池包中央 ， 并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路 。
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