|特斯拉告诉拼多多：我要我觉得，不要你觉得( 二 )
当时特斯拉中国还尝试过另外一种销售方式 ， 即开着特斯拉到一些地方 ， 上门向潜在的用户推销 。 但这种销售模式同样不受美国总部待见——它对特斯拉的品牌形象没有帮助 ， 上门销售通常带来的是廉价感的品牌印记 。
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【|特斯拉告诉拼多多：我要我觉得，不要你觉得】
图片引用自网络特斯拉CEO马斯克本人对销售流程似乎也有着变态的执着 。 在电商渠道上 ， 6年前特斯拉中国就一度想要和天猫合作 ， 但最终被马斯克愤怒地叫停 ， 认为这是天猫在借势特斯拉的品牌进行营销 ， 并且不符合特斯拉一贯的销售流程——尽管当时特斯拉的销售渠道还很混乱 ， 天猫本可以成为一个很好的补充 。 为此 ， 当时中国区的负责人吴碧瑄和金俊也与特斯拉总部爆发冲突 ， 最终导致两人双双离职 。
直到2020年 ， 特斯拉终于在天猫上开出旗舰店 。 这之间伴随着的是中国市场对于特斯拉的意义转变 ， 甚至一度成为特斯拉扭转局面的救命稻草 。 马斯克也先后建造了上海超级工厂 ， 推出了国产版Model 3 ， 成了中国人民的老朋友 。
不过 ， 特斯拉这一次在对待拼多多的补贴活动上的“应激反应”还是说明——它对待电商的态度并没有变得更加开放 。 而回看此前选择与天猫合作似乎也印证着——特斯拉并非出于是对电商渠道认可 ， 而更多的只是启动“入驻天猫” ， 把它作为开启“中国本土化”的一个必要配置 。
特斯拉对掌握定价权十分执着 ， 并拥有区别于所有传统车商的独特直营模式 。
传统经销商模式其实就是分销的模式 ， 但厂家并不能对最终驾驶汽车的用户直接展开服务 ， 很难做到价值管理 。 特斯拉的独特直营模式完全掌握了用户的信息 ， 所以更好的做到口碑传播 。
这种直营带来的最直接的创新之处 ， 其实是它节省了经销商中间的高额成本 。 甚至有特斯拉总部的相关部门员工曾对PingWest品玩透露 ， 马斯克希望最终实现全球各地只建最少数量的实体店 ， 然后一切通过线上下订单 ， 由特斯拉的员工直接把车开到客户家门前 。
但是这种直营模式最近在中国市场也带来了频繁调价的争议——本该价格、服务双双统一的直营模式却演变成了自主随意定价：价格政策难以捉摸 ， 并且缺少可预测性和透明度 ， 让消费者感到缺乏尊重 。
2018年5月 ， 财政部宣布从7月1日起进口车关税从25%下调至15% ， 特斯拉降价幅度从4.83万元到9万元不等 。 随后关税上调 ， 特斯拉又马上上调售价 。 2018年这几次更多的是根据关税调整 ， 这种调整似乎还解释的通 。
2019年3月1日 ， 特斯拉全系车型在华价格大幅下调 。 在这其中 ， Model 3降幅为2.6万到4.4万元 。 同月18日 ， 特斯拉为了“维持更多的门店营业” ， 又将全球范围内将在售车型的价格进行上调 ， 上调幅度大约为3% 。
不过后来特斯拉为了降低成本 ， 又宣布“将关闭全球绝大多数零售店 ， 未来主要转向网络销售” ， 7月16日特斯拉又宣布价格调整 ， 美国市场的Model 3起售价下调约2000美元 ， 同时中国市场的进口Model 3按照不同版本降价2.1万到3.3万不等 。 此时 ， 上海工厂生产的国产版Model 3标准续航升级版的价格仍为32.8万元起售 。
今年4月工信部发布2020年补贴新政 ， 特斯拉随即又是几次调价 。 标准续航升级版价格上调4500元 ， 长续航版价格上调5000元 。 不过一周后 ， 特斯拉又对标准续航升级版进行降价 ， 补贴前价格由32.38万元调整至29.18万元 ， 补贴后价格由此前的30.355万元调整至27.155万元 ， 降价幅度超过10% 。
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图片来自每日经济新闻据PingWest品玩不完全统计 ， 过去两年时间特斯拉调价次数多达10次以上 。 老车主们似乎已经习惯了在新闻后面发一张“韭菜图” 。
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