Mk4高尔夫|老式涡轮的手动挡德意志钢炮，要怎么样才能打动人心？
一个强制进气、手动挂挡的前驱小型轿车，要怎样才能打动人心？
当我们完全适应于高度自动化且高效率的自动变速系统以及高输出的动力水平之后，以往的手动挡车对于我们而言仿佛便成为了一个套餐。
在这个套餐里，我们往往会刻板地认为，手动挡、轻重量、简单的构造、善于运动的悬挂系统，它们必须都是同时存在的。
所以，当我们回答上面的那一问句时，会给出相仿的答案。
但是，Mk4高尔夫 1.8T GTI似乎并不这么认为。
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这并不是一辆在爱好者群体之中显得非常新鲜的车型，它已经在历史上被相当庞大的群众基础所钻研过。但当这辆车来到新的年头，它便具有了新的意义。
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对于我而言，它所属的一整个庞大的家族中，几乎每一位都是我极为钟爱的车型，尤其是Mk1 Seat Leon以及Mk1 Skoda Octavia liftback。
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而Mk4高尔夫，虽然它没有Seat那般美轮美奂的意大利设计，也没有宝来的车体刚度或是TT的标配独立后悬挂，它却是这个家族中的唯一一个直背hatchback—— Leon作为唯二的hatchback中的另一者，采用的是近似于liftback的溜背设计 —— 因此，它同样很吸引我。
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而在这一切的一切之中，最为吸引我的是这辆车的散漫和随意。
它和宝马E39或是梅赛德斯W140一样，拥有世界上最厚的车体外板，这样的板件即使撞坏了，也会受益于简单的曲面造型而极为易于修复。
它拥有一个并不太轻盈的身躯，和一个稍微算大一点的马力。这样的组合有些浪费，但是它至少免去了你对于增加一名乘客或是启动空调压缩机的纠结。
它拥有一个强制进气的发动机，意味着你可以轻而易举地在它身上获得5匹、15匹的功率提升，你不再须要为了提升一点性能而构思一整个严密的方案，甚至你可以不去修理它已经坏掉的一些部分。
是不是很安逸？
不过，这里有一个重要的问题 —— Mk4高尔夫GTI快吗？
呃……说实话，只要工程量到位，世界上确实没有不快的车。如果我在这里说一句“不快”，马上便会有golf R engine swap的用户前来痛揍我的脸。而且我必须要承认，那些案例的确是快的。
但就这个问题本身，我还是要说：不快，你懂的。
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在那个时期，大众对于GTI的想法和那之后有所不同。Mk4高尔夫的GTI，搭载了一切几乎我们能够想到的动力单元。
而且，更奇怪的是，R32以外功率最高的2.8L六缸动力出现了多达两个不同的版本，却均为被冠以GTI之名 —— 所以，GTI当然不快了，它甚至不是最快的前驱Mk4高尔夫。
而要说到Mk4 GTI乃至整个Mk4高尔夫车系中最值得拥有的动力单元，我认为，并不是肉厚汁多的五缸甚至六缸发动机，而是1.8T的这一款。
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要知道，那可是世纪交界的年代。
在那个年代的这个级别里，你无论做什么都不可能比Mk1福克斯更加优秀。每个人都知道，无论是小排量家用车还是高性能车，福克斯才是这个级别最好开的车。
在Top Gear的圈速榜上，甚至3.2L发动机和Haldex四驱系统加持的Mk4高尔夫R32都要比福克斯慢上半秒，福克斯在那个年代是不可能被打败的存在。
但是，很遗憾，福克斯并没有一个和1.8T GTI相仿的、具有强制进气发动机的低端高性能车型，或是和VR5以及2.8 VR6那样具有多缸动力的车型。在福克斯的产品线中，我们要么选择四缸自然吸气的ST170，要么便只能一步到位地上升到RS的层级。
也正是这样的空缺，让产品力处于劣势的Mk4高尔夫终于有机会在数个特定的产品定位上击败无懈可击的福克斯，因为福克斯根本不具备对标车型。
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而在这几个选择之中，不得不说，1.8T始终是我心目中最为适合高尔夫的动力选择 —— 不是指其他六缸车不够好的意思。
作为一个后部重心高耸且具有天生的刚度劣势的hatchback车，高尔夫其实在它的家族中吃尽劣势。我们并不因此嫌弃它，是因为这样的特性带来许多乐趣。可无论如何，这些特质与懒散而舒畅的V6自然吸气动力并不是最为融洽的组合。
总而言之，我认为，它更加适合downsized涡轮发动机所具有的活泼和灵动。
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也许，你会说，R32是能够完美解决这一局面的最终答案。我也必须承认，R32是一辆非常不错的车。
但是，很抱歉，R32是一款规格更高许多的高性能车型，也就意味着它需要和更加优秀的对手进行比较。
尽管六缸发动机、独立后悬挂以及Haldex的加持使Mk4 R32具有不俗的性能，但是综合来看，我无论如何都无法认为它是有机会比同时期的福克斯RS更胜一筹的车型——即使后者配备了一台老旧的Zeta发动机，并且没有四驱系统。
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