Mk4高尔夫|老式涡轮的手动挡德意志钢炮，要怎么样才能打动人心？( 二 )
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而就大众前轮驱动平台六缸运动车而言，尽管R32非常不错，以及2.8L甚至是2.3L的高尔夫也很不错，但问题是——没有人会想从Corrado VR6那样的车迭代到Mk4 R32这样的车上来。
如果我们所有人都见识到了Corrado的美好，又怎么可能心平气和地接纳Mk4高尔夫呢？就图一套Haldex和多一丁点的动力吗？对不起，那个时代的Haldex并不至于有这么强的有活力，额外的0.3L排量也不会有。
一旦上升到某一个层级，人们所期望的东西，就要比这个好得多。
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所以，很抱歉，我的答案是：PQ34轿车的sweet spot在于EA113，因为只有在这一个组合下，我可以跳脱其他车型所带来的纠结——这并不是因为六缸轿车们不够好，只是那几代的好车太多了。
想要一辆六缸小型运动轿车的话，Corrado实在是过于完美；而如果是想要一辆高品质的家用轿车，B6 A4也是一处不容错过的风景；而如果一定想要R32的话，还有Mk5可供选择。
相比之下，即使PQ34的六缸轿车很优秀，即使我承认我也想要一辆，但唯一驱使我对其产生渴望的缘由是来自于主观的欣赏。不然，如果我只是想随机体验一辆大众六缸轿车的话，PQ34轿车并不能满足Corrado在我心目中所留下的期望。
想要PQ34搭配六缸发动机、并且不伤害到Corrado为所有人带来的期许的话，我们也许只能选择TT。
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高性能家用车所基于的平台，一直以来都或多或少地存在对于家用的一部分和高性能的一部分之间的权衡——这两件事情并不在车上的每一部分都对立，但总会有它们对立的部分。
很不巧，其中一部分对立的局面是无法通过更多的动力、更硬的避震器或是更多的brace来改变的。也就是说，它们还是会根深蒂固地存留很多家用车的性格。
在这样的局面之下，唯一真正能够稳扎稳打地对产品的能力范围进行多方向拓展的，只有一个字——贵，而且这个字还未必就一定能成功。
在经历了Corrado的市场反响之后，的大众比我们更加了解这一点，也更加谨慎。
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对于Mk4高尔夫/宝来而言，我认为它们也许是相对不那么具有运动天赋的一员。历史上对于golf gti在Mk4这一代的“低谷”之评价也证明了这一点。
但是，从一个较为矫情的追求趣味的角度出发，这似乎又不是一件坏事。
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我一直认为，在运动向家用车这件事情上，强扭的瓜它也甜。并且，还总是能甜出不一样的滋味。
坐进一辆Mk4高尔夫，缓缓地起步并开始驾驶它，你会感到它比同时期的许多同类车型都更加优秀的主观质感。
与此同时，整个车内的氛围都在提醒着你：“你在驾驶一辆还不错的家用车，也就是说你已经拥有了幸福且安稳的生活。”
可一旦将油门维持在一个较深的开度，直到转速达到了涡轮开始增压的区域……一瞬间，我们又在安稳的生活中获得了曼妙的乐趣……有点意思！
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开着这些车，我总是会刻意地维持较低的转速和较大的油门开度，直到涡轮旋转起来的一瞬间又马上升档，循环往复。
这样的驾驶方式是我所知道的最不经济、最弱智的一种，但是在这些车上我不可能停止这么做，因为太过瘾了。
它并没有什么马力，更没有一个灵敏的涡轮。它在任何方面都没有正统的高性能车的能力，但在它身上却始终有着一种特殊的活力，它所实现的是不一样的东西。
无关乎马力，更无关乎效率。这辆车使我切实地感到一种满足。
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有时候，人们要求太高的根源在于并没有合适的事物来勾起内心深处感性的共鸣。
在理性的引导下，我们会逐渐开始奢望并不存在的完美。而当一份恰好能够打动内心的答案出现时，心中的自我争议便更容易被放下。
成年人的世界，也未必都是艰难的抉择与权衡、也可以有完美的归宿与解脱。
但这一切的前提，还得是拥有遇到“对的车”的缘分——一辆高尔夫不可能成为每一个人的答案，我们还是要各自寻找属于自己的东西。
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所以，我并不想推荐谁去买这样的车。
我只是想分享，每当这一颗原始的老式涡轮所带来的进气压力冉冉升起时，我跳脱了家用车的束缚、跳脱了马力与驾驶性的争执、跳脱了整车完成度的苛求。这是一辆，用乐趣去治愈强迫症的车。
开心的！
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【 Mk4高尔夫|老式涡轮的手动挡德意志钢炮，要怎么样才能打动人心？】
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