汽车市场|新手保护期已过，造车新势力们会熄火吗？( 二 )
部分中国纯电动车销量数据 。
消费者选择新势力？
特斯拉和新势力 ， 在2020年上半年的中国市场 ， 正走出一条陡峭的增长曲线 。 新势力们瞄准了电动车的潜在用户 ， 而特斯拉正在复制美国市场经验：碾压中级豪华车市场 。
这里首先要问 ， 中国新能源车的用户盘子到底是什么？在麦肯锡2019年发布的一份覆盖2400名潜在消费者的市场调研中 ， 有45%的消费者暂不考虑新能源汽车 ， 而会考虑纯电动车的消费者比例则为29% ， 这是新能源车的基本盘 。
但与我们假想的消费场景——因为买不到燃油车才买混动/纯电动车——不同 ， 在消费者调研中 ， 牌照并不是最重要的选购因素（当然 ， 这个结果也可能源于抽样调查的问题设置） 。
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图丨《2019麦肯锡汽车消费者洞察》
在另一份德勤发布的2020年消费者调研报告中 ， 也给出了相近的结论 ， 有57%的消费者会考虑新能源车型 ， 其中纯电动车占比19%~24% 。 相比去年 ， 考虑新能源的消费者比例下降了8个百分点 ， 下降主要来自混动车型 ， 而选择纯电动汽车的比例上升了9% 。
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图丨2020 Global Automotive Cunsumer Study, Deloitte
除此之外 ， 两家咨询机构的报告在努力证明：电池焦虑已经得到部分缓解 。 例如麦肯锡2019年的报告中特别指明 ， 电池和充电焦虑仍然是电动车的首要扣分点 ， 但从比例上看有着明显下降：
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图丨《2019麦肯锡汽车消费者洞察》
电池和充电焦虑因素被弱化 ， 部分原因是技术普及：高能量密度的电池不再是特斯拉+松下联盟的专属技术 ， 国产电动车的续航里程也迅速提高到可满足大部分人购买需求 ， 如上右图（注意此处为“购买需求”而非“使用需求”） 。
德勤的消费者调研也表明 ， 在中国 ， 仅有17%的消费者希望购买续航里程超过400英里（约640公里）的电动汽车 ， 而300英里（约480公里）续航里程的电动车 ， 在市场上的价格已经下探到20万元以内 。 至于每天会开多远的车 ， 调查所得的大致数据是 ， 30英里（约48公里） 。
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图丨2020 Global Automotive Cunsumer Study, Deloitte
当然 ， 支持电量焦虑的声音也一直都在 。
在能源与交通创新中心2019年《纯电动汽车消费者调查报告》中 ， 则采访了近200位新能源汽车车主 ， 购车时间从2015年至2019年 ， 针对电池续航与焦虑问题 ， 给出了与其他报告有些出入的结论 。 车主们反映最多的问题 ， 仍然是续航虚标、充电不便 ， 等等 。
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图丨《纯电动汽车消费者调查报告》
这批接受调查的车主中 ， 选择“新势力”的不多 。 他们的电量焦虑 ， 可能源于购买的早期电动车 ， 电池技术不够先进、容量小、循环性能差（很多时候这两件事是一回事 ， 因为容量小就意味着更多的充电次数） ， 糟糕的电池管理（低温性能、表显续航）、缺少针对性优化（动能回收、风阻控制）等等 。
特斯拉与新势力 ， 一开始就瞄准了这些焦虑 。 特斯拉没有续航低于400km的车型 ， 小鹏“便宜大碗” ， 蔚来搞出了车电分离画了一个巨大的饼 ， 而理想汽车选择直接烧油 。
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