高铁|国铁规划出炉，为什么米字型高铁枢纽多为二线？一线城市反而靠边
近日出炉的国铁《新时代交通强国铁路先行规划纲要》再一次把高铁送上了热搜 ， 而在各大城市排名中 ， 已通和规划内的高铁数量就成了一个重要指标 ， 而具备米字型高铁枢纽的城市更是城市中的“时代宠儿” 。
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要解释什么是“米字型”高铁枢纽 ， 先要来看全国高铁线路最早的规划 。 2008年提出的四纵四横 ， 也即贯通中国南北的八条高铁主干线路 ， 每条纵向干线和横向干线都会在某座城市呈十字相交 ， 于是就诞生了十六个“十字型”的高铁城市 。
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在之后的中长期高铁线路网规划中 ， 出现了加密型的八纵八横 ， 于是有些十字型高铁城市就升级成了米字型高铁枢纽城市 。 许多网友还对这些城市做了比较和排名 ， 上榜的有郑州、武汉、西安、合肥、长沙、贵阳、成都等等 。
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可以看出 ， 四座一线城市并不在这个名单中 ， 虽然个别名单也放上了北京 ， 但大多数名单中都是强二线城市和弱二线城市 ， 不但一线城市缺位 ， 跟一般以经济总量排名的城市榜单也大相径庭 ， 像苏州、东莞这样的非省会强二线也未进入 。 那么平时引领各种风潮的一线城市为什么在这个名单中齐齐落选了呢？
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我们先来看北京 ， 在普铁时代 ， 北京作为首都 ， 除了台北 ， 每个省会（首府）至少有一条直达火车和北京相通 ， 可见北京的铁路枢纽地位有多厉害 。 不过这种厉害并非体现在铁路线路上 ， 而是在列车编组和调度安排上 。
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北京跟十字型高铁枢纽无缘 ， 除了所处地理位置的影响外 ， 跟北京的城市定位有很大关系 。 首都的特点是首先考虑安全和稳定 ， 而不是快速流动 ， 且人的流通大于物的流通 。 北京的流通还可以通过周边的天津、河北等地来疏散和补充 。
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实际上在进入高铁时代后 ， 北京先后开通了京沪、京广、京张高铁 ， 年底将开通京沈高铁 ， 加上航空运输的补充 ， 实际上已满足了需求 。 加上正在建造中的京昆高铁 ， 北京将会是五条八纵八横高铁线路的起点 ， 就算不是米字型 ， 但高铁枢纽的成色已算十足 。
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再来看其它三座一线城市 ， 这三座城市有一个共同特点--都在海边 ， 而上海和广州还有另一个共同特点--在中国最大和第二大的水系入海口 。 上海和广州因海而兴 ， 一定程度上算是大航海时代的产物 ， 大量物流通过水路来完成 ， 不光是外向的海运 ， 还有内向的河运（上海的长江流域和广州的珠江流域） 。
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那么有了水运是不是铁路就不重要了呢？当然不是 ， 在现代市场经济运作中 ， 各种运输系统互为补充 ， 特别对于沪穗这样的国家中心城市 ， 陆海空铁更是缺一不可 。 实际上这两座城市的机场、码头和火车站在国内都算一流之列 。
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