中国高铁|中国拒绝千亿订单，被日本开心接下，“烫手山芋”能接吗？
截止2019年 ， 中国新增高铁运营里程约5000公程 ， 短短两年内中国高铁里程就增加超8000公里 。 这让中国高铁里程直接突破到了3.5万公里 ， 居世界第一位 ， 约占全球高铁网的七成 ， 中国也因此成为世界上唯一高铁成网运行的国家 。 未来中国铁路建设还将继续加速 ， 中国高铁技术已经名扬海外 ， 成为中国一张“闪亮”的名片 。
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如今在亚洲范围内 ， 中国高铁获得越来越多国家青睐 ， 吸引了不少国家前来求合作 ， 想要让中国帮助其建设高铁 ， 中国高铁技术不但可以走出国门 ， 接连接下很多海外订单 。 然而 ， 对于一些海外订单 ， 我们不可能照单全收 ， 之前中国就曾拒绝千亿订单 ， 被日本开心接下 ， “烫手山芋”能接吗？
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这个想与中国合作修建高铁的国家正是印度 ， 是一个古老而神秘的国家 ， 拥有巨大的文化财富 。 作为“新世界七大奇迹”之一 ， 除了泰姬陵外 ， 还有许多举世闻名的历史建筑 ， 如雄伟的印度门、雄伟的红色堡垒等 ， 也吸引了不少人前去旅行 。 或许很多人对印度的印象或许还停留在贫穷、落后、脏乱差等刻板印象上 ， 这些都是因为印度存在最大贫民窟且贫富差距的前提下 ， 现如今的印度大变样 ， 我们不能用老眼光去看待 。
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如今印度为世界第七大经济体 ， 在2020一季度的GDP总量上排名连升2位 ， 甚至超越了英国和法国一跃成为世界第五大经济体 。 正是得益于快速发展的经济 ， 印度才想要修建一条更为现代化的高铁 ， 而他们首先想到的合作对象便是中国 。 在印度提出合作请求后 ， 我们也是思虑许久了 ， 最终决定拒绝此次合作 ， 对于这个“烫手山芋”还是谨慎一点为妙 。
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不得不说 ， 在修建高铁方面印度没有任何的建设经验以及技术 ， 只能选择请外国团队帮助 ， 在被中国拒绝之后 ， 又将目光锁定在日本 。 然而 ， 由于征地问题和其他因素 ， 该项目被早早叫停 ， 日本投入的人力和经费全都打了水漂 。 实际上 ， 对于中国高铁建基团队而言 ， 500公里的高铁线路根本不算难题 ， 就拿长达1318千米的京沪高铁来讲 ， 中国不过花费了3年左右的时间就实现了全面通车 。
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而印度的孟买至艾哈迈达巴德高铁在2017年开工 ， 至今还未完工 ， 如今又将竣工时间定在了2025年 ， 即便如此仍旧有不少印度人欢呼雀跃 ， 毕竟是他们真正意义上的第一条高铁 。 毫不夸张地说 ， 中国高铁不仅速度快 ， 而且就连车站的规模也是很大的 ， 因为要保证在春运这样的大场面之下也要能够高速运转 ， 但是对于一些可能出力不讨好的工程 ， 我们只能选择避而远之 。
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如今我们倒是避过了这个“烫手山芋” ， 日本满心欢喜地接手 ， 都头来却也是有苦说不出 ， 项目何时竣工都是一个谜 。 对于这个古老而神秘的国家 ， 你又有什么想说的呢？
【中国高铁|中国拒绝千亿订单，被日本开心接下，“烫手山芋”能接吗？】
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