Tesla|特斯拉和拼多多 到底在 “较真儿”什么？( 二 )
但苹果官方并没有入驻拼多多，但他们也没有抗拒 。苹果对此的回应是，拼多多并不属于他们的授权经销商，可能会有获得授权的商家入驻拼多多，但是如果价格太低，用户还是要多加小心 。
除了苹果之外，戴森、Bose、索尼、以及 SKII 等高溢价品牌与拼多多的关系也是类似 。他们的授权渠道几乎囊括了淘宝、京东、苏宁等主流电商平台，但这些品牌的产品，拼多多上大多还是渠道链条中的商家在卖货 。
这是可以理解的 。因为通常情况，一个品牌会在不同的电商平台开店铺，统一进行价格管控，而更低的价格可能会加剧渠道的管理成本 。品牌商们一方面想要保持自己的价格策略，一方面也不忍放弃拼多多带来的巨大销量，便会适当地给经销商一些“自由”，局面便一直处于“欲拒还迎”的状态 。
不过，随着拼多多在消费者中的影响力的提升，品牌们也在逐渐动摇对拼多多的“拒绝” 。比如，5 月 4 日拼多多曾以“五五折”上线凯迪拉克等 30 辆汽车，每辆补贴 10-15 万元 。
拼多多一直以来高度强调价格优势，这已注定了在一定阶段，平台本身会关注消费者的体验，多于品牌商的体验 。特别是当面对电商平台之间对于品牌的争夺，甚至是“二选一”的压力之时，这种变通的“打破封锁”，确实看起来是有效的方法 。
但当拼多多逐渐成为越来越不可忽视的电商平台，接下来面对的终极挑战，也恰恰是探索如何与高溢价品牌共赢的可能性 。
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