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物流|京东物流花了30亿元，买了个“小顺丰”( 二 )


13日 ， 京东快递宣布时效提速计划 ， 强化公铁空一体化网络能力 ， 京津冀、长三角与粤港澳大湾区在内的核心城市群能实现互发时效24小时送达全覆盖 。 而且 ， 可寄航空件的城市数量将增至200个 ， 航空城市流向也将超过4.5万条 。
来自物流行业专家杨达卿的分析认为 ， 跨越速运为零担运输企业 ， 拥有1.7万台运输车主攻大件重货 ， 因此收购跨越速运能够补充京东物流干线运力不足 ， 强化全链路高效协同 ， 而且跨越速运营收能力较强 ， 目前位居零担货运前五名 ， 利于改善京东物流的营收面 。
快递专家赵小敏从另一角度分析称 ， 京东物流30亿“拿下”跨越速运控股权 ， 这个价格可比国内同类公司和部分上市公司的估值 ， 但不贵 ， 于京东物流而言是相对不错的交易 ， 如果京东物流自己做 ， 要付出比较大的成本与代价；于跨越而言也不算便宜 ， 跨越不是上市公司 ， 其公司价值和财务状况都没有经过资本市场公开的检验 。
就跨越速运而言 ， 经过10多年的发展 ， 在行业有一定地位 ， 但目前公路货运市场强者卡位和区域联盟 ， 使得其与一些传统零担快运企业的优势逐渐失色 。
一方面 ， 顺丰、中通等头部快递企业 ， 凭借较强的订单基础 ， 跨界零担快运 ， 瓦解了传统零担快运企业的客群关系 ， 分流了业务；另一方面 ， 除了头部快递企业 ， 德坤、三志、聚盟等企业以灵活的加盟协同 ， 团结了诸多区域小霸王 ， 也给传统零担快运企业极大挑战 。
跨越速运要想在激烈的竞争中 ， 扩大业务规模或向快递市场延展业务链 ， 投入成本较高 ， 面对疫情冲击 ， 寻找并拥抱具备更全面生态资源的京东物流 ， 可以赢得较多市场主动权 ， 对于资本也是很好的交代 ， 可进一步加速资本化 。
为IPO铺路
今年1月份 ， 有消息称 ， 京东物流或于今年（2020年）下半年在港或在美股IPO 。
而关于京东物流收购跨越速运一事 ， 虽然京东物流内部人士向虎嗅透露 ， 此次合作是一次正常的战略投资 ， 未来双方将保持独立运营 ， 与上市无关 。 但也不难让人猜测是京东物流为接下来扩大市场份额与上市做的准备之一 。
跨越速运内部知情人士也向虎嗅称 ， 双方以后会分别独立上市 ， 目前跨越速运还是独立运营（包括运营、品牌、战略、财务等方面） ， 彼此沟通也是通过第三角色人进行（具体身份未定） ， “跨越预计会在深交所上市” 。
但从今日京东发布的公告可以发现两个点 ， 第一、30亿元；第二、控股 。 京东物流是以30亿元人民币的价格收购了跨越速运的控股权 ， 也就是说前期在交割阶段 ， 京东物流对跨越速运没有实际的控制权 ， 但后期所有事项交接完后 ， 京东物流与跨越速运在财务报表上肯定是打通的 ， 跨越速运属于京东物流的子公司 ， 在一些决策上 ， 要跟着京东物流的战略走 。
而且双方分别独立上市的前提是在京东物流上市以后 ， 跨越速运如果要上市 ， 就需要和现在的京东物流一样 ， 要从京东集团中剥离出来 ， 而跨越速运则要从京东物流中剥离出来 ， 然后才能进行上市 。 在虎嗅看来 ， 跨越速运拥有的不是绝对的独立运营权 ， 而是业务上不能受本次收购受影响 ， 过渡期过后 ， 京东物流一定是占主导的 。
目前 ， 京东物流也是独立运营 ， 但财务报表也是要在京东集团的财报里显示 ， 跨越速运也要并入到京东物流财报当中 ， 因为它财务上要向京东集团兑现 。 赵小敏表示 ， “跨越速运在9月末之前完成交割之后 ， 意味着从Q4开始 ， 京东物流将可以对跨越速运并表” 。
此外 ， 今年6月达达上市 ， 资本市场预期很好 ， 这也给京东物流上市提供了很大的信心 。
现在京东物流需要新的故事 ， 去提升公司估值和竞争力 ， 京东物流在疫情期间 ， 曾经创造了良好的品牌知名度和美誉度 ， 但需要更大的力度来提升其市场份额和规模 ， 让京东物流成为专业化的公众公司 ， 具备完全的常规比赛选手 。


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