金十数据|没有与中国合作！西班牙将65亿高铁大单交给日本，背后原因为何？
国际上有种说法：“高铁始于日本 ， 发展于欧洲 ， 格局大变于中国” 。 1964年 ， 日本东海道新干线开通运营 ， 成为世界上第一条商业运营的高速铁路 ， 高铁纪元至此开始 。 随后欧洲接力 ， 1981年 ， 法国高铁TGV取得极大成功之后 ， 欧洲诸国开始大规模修建高速铁路 。
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从时间线来看 ， 对于日欧而言 ， 虽然中国高铁算是后来者 ， 2003年我国才首次开通第一条高速铁路线 ， 但从3.6万公里的世界最长营业里程 ， 到世界首条高寒带高铁线路 ， 拥有多个“世界第一”头衔的中国高铁已成为“后发先至”的样板 。
从日本到欧洲 ， 再到中国兴起 ， 如今全球各地由中企负责的高速铁路建设浪潮正此起彼伏 。 在此大背景下 ， 这个国家为何做出令外界颇感意外的选择？
没有与中国合作！西班牙65亿高铁大单给了谁？据日经中文网报道 ， 8月12日 ， 日立制作所宣布通过意大利的铁路公司接到了预定在西班牙运行的23组184节高铁订单 。 此次由日立与加拿大庞巴迪联合接单 ， 订单总额为998亿日元（约合65亿元人民币） ， 其中日立的订单额约为600亿日元（约合39亿元人民币） 。
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报道指出 ， 届时 ， 由日立与庞巴迪共同开发的“Frecciarossa 1000”列车将交付给意大利铁路运营公司Trenitalia ， 由该公司的西班牙子公司运营 。 按照协议 ， 2022年9月将先交付2组列车 ， 到2023年3月之前23组全部交付；预计2022年内开始运行 ， 列车用于连接马德里、巴塞罗那、马拉加及塞维利亚等西班牙各大城市间的线路 。
1992年 ， 被誉为西班牙“国家名片”的首列高速铁路（AVE）开通了 ， 缩写AVE在西班牙语是“鸟”的意思 ， 如同寓意一般 ， 经过多年的飞速发展 ， 如今西班牙铁路网络发达 ， 运营和在建的高铁里程数属欧洲第一 。
但西班牙的野心不止于此 ， 根据西班牙交通基建策略计划（PEIT）显示 ， 该国打算在2020年建设完成10000公里的高速铁路 ， 并尝试与法国及葡萄牙境内高速铁路的实现连接 ， 这也是目前欧盟内部最大规模的高铁发展计划 。
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西班牙为何选择与日本合作？背后有两大原因那么这次西班牙为何没有选择和“世界高铁博物馆”之称的中国合作呢？毕竟和日本高铁相比较 ， 中国拥有应对各种地貌环境的高铁基建经验和能力、独立技术标准的高铁技术体系、建设成本性价比极高的三大优势 。
首先 ， 这是一笔高铁续单 。 早在2015年 ， 日立与庞巴迪向Trenitalia公司交付了50组“Frecciarossa 1000”同型号列车 ， 并于当年开始运行 。 据悉 ， 该列车兼具最高时速360公里的高速性及振动噪声少的舒适性 ， 还配有Wi-Fi设备和餐车 ， 备受好评 。
因此 ， 2019年6月Trenitalia公司又追加14组订单 。 这次获西班牙同意 ， 该公司扩大在西班牙的铁路运营规模 ， 自然是优先找原班人马 。
其次 ， 中日高铁产业链各有分工 。 事实上 ， 中日高铁在海外市场的竞争并非外界想象中的剑拔弩张 ， 而是在产业链中各有分工 。 因为高铁产业的出口生意 ， 有些是铁路工程的承包 ， 有些是机车制造 ， 中国主要是承包海外高铁的建设 ， 日本的强项则是出口机车 。
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例如今年年初英国重启的高铁2号线（HS2）项目 ， 中企很有可能会获得该项目的基建订单 ， 但是车辆订单则可能为日企所得 。 毕竟此前英国铁路运行公司Abellio UK就把在该国中东部城际高铁运行的165节新型车厢制造订单交付日本 ， 价值4亿英镑 。
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