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搜狐|荣威首款R标车型上市，上汽自主上攻之路仍晦暗不明

首款R标车型ER6可谓意义重大 ， 如果出师不利 ， 对上汽自主的品牌向上无疑是当头一棒 。
8月13日 ， 作为上汽荣威高端R标的首款车型 ， 荣威
R ER6(参数|图片)正式上市 ， ER6共推出三款车型 ， 补贴后官方指导价16.28-20.08万元 。据悉 ， ER6 采用了69.9千瓦时的电池组 ， NEDC续航里程达到620公里 。与新车一共亮相的还有R标的旗舰展示空间,位于上海陆家嘴滨江大道的“R SPACE城市异想空间”也正式开业 。
作为上汽荣威品牌上攻的一次新尝试 ， 上汽荣威将全新R标定位高端纯电 ， ER6更是集合了上汽集团在三电技术、设计和智能等方面的优势 。但是 ， ER6能否就此一炮打响 ， 在业内看来也难言乐观 。
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以续航里程为例 ， 相比于国产标准版Model 3的445公里续航里程 ， ER6的续航里程可谓有着明显优势 。但是 ， 现阶段新能源汽车的较量 ， 早已不是简单的“里程焦虑”比拼 。因为就在不久之前 ， 理想汽车创始人李想曾在社交媒体表示：“灭顶之灾……一辆445公里续航的车干翻了一切 。”
让李想发出如此慨叹的缘由是 ， 在北京、上海和深圳的6月新车排行榜上 ， 特斯拉
Model 3(参数|图片)均拔得头筹 。而且特别值得注意的是 ， Model 3不但击败了奔驰
GLC(参数|图片)等豪华品牌 ， 更是连科沃兹、卡罗拉等价格更便宜的入门级车型都斩于马下 ，
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【搜狐|荣威首款R标车型上市，上汽自主上攻之路仍晦暗不明】“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的 。比续航、比智能、比性价 ， （自主品牌）这三个已经赢了也没改变任何结果 。”在李想看来大部分车企都严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进 。
由此可见 ， 虽然续航里程远超Model 3 ， 但是ER6在综合比拼上依旧远远不敌特斯拉 ， 甚至是蔚来 。
去年以来 ， 上汽乘用车的市场表现都不尽如人意 。自2018年销量超70万台以后 ， 2019年开始掉头下滑 ， 今年以来更是累计下滑近20% 。
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其中 ， 作为销量主力的荣威品牌增长乏力 ， 自RX5(参数|图片)成为爆款以后 ， 荣威始终没有拿出有竞争力的车型 ， 被给予品牌向上厚望的RX8(参数|图片)和Marvel X更是出战即溃败 。而品牌定位更低端的名爵品牌则更加边缘化 ， 多年来在售车型只有三款 ， 这让名爵几乎陷入无车可卖的绝境 。因此 ， 在名爵6于7月换代以后 ， 名爵甚至祭出了多代同堂的销售策略 ， 以丰富产品线而达到提振销量的目的 。
因此 ， 荣威高端纯电R标的推出 ， 除了旨在品牌向上之外 ， 更被外界认为是上汽乘用车在寻找新的销量增长点 。但有分析人士认为 ， RX8和Marvel X的失败可谓近在眼前 ， 大众重金打造辉腾以期实现品牌向上 ， 却竹篮打水一场空的案例也并不遥远 。因此 ， R标的前景可谓凶险异常 ， 一旦ER6出师不利 ， 上汽的此次品牌上攻很有可能夭折 。


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