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ZAKER汽车|开了5870公里后，车主只想说一句话，27万提了辆别克昂科威S

本期为大家分享的是《27万提了辆别克昂科威S ， 开了5870公里后 ， 车主只想说一句话！》
ZAKER汽车|开了5870公里后，车主只想说一句话，27万提了辆别克昂科威S
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大家好 ， 我是昂科威S的车主老杨 ， 27万提了这辆别克昂科威S ， 当时也有考虑过大众途观L ， 一方面对途观L的安全性比较一般 ， 其次途观L搭载的是双离合变速箱 ， 顿挫和稳定性都没有AT变速箱可靠 ， 最终选了这台昂科威S ， 目前开了5870公里 ， 一些真实用车感受给大家分享一下
【ZAKER汽车|开了5870公里后，车主只想说一句话，27万提了辆别克昂科威S】
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首先是外观方面：前脸家族化的特征依旧明显 ， 不过更扁平的前格栅和镀铬条让车头显得很宽 。 黑色立体网状格栅是艾维亚的专属设计之一 。 短前后悬和宽车身让昂科威S显得十分健壮 ， 与昂科威相比 ， 这款独特的SUV遵循的是一种特立独行的设计趋向 。 外扩的后轮眉让昂科威S尾部显得十分“健壮＂ 。 双边共两出排气＂装饰以及底部银色护板都有助于提升运动感以及视觉重心 。
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简洁的中控台采用了以主驾为中心的设计 ， 米色与黑色两种座舱色彩风格满足不同用户对于内饰氛围的偏好 。 基于全新的ecloud智能云电子架构的智联系统引入了许多百度生态系的功能 ， 联网应用的丰富程度在别克品牌中处于领先水平 。 移步到后排 ， 头部和腿部空间分别为4指以及2拳出头 ， 后排空间还是挺宽敞的 。
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动力部分：搭载Ecotec系列2.0T发动机在通用旗下被广泛使用 ， 尤其是在中高端车型上的出镜率特别高 。 该机型不仅能满足国V排放标准 ， 其搭载的可变缸技术也能满足性能和经济性等多重需求 。 按键式换挡设计不仅节省了空间 ， 上抠式的R挡和D挡在日常使用时还能起到防错作用 。 我开到高原地区自驾游 ， 由于气压低 ， 空气含氧量也低于低海拔地区 ， 汽车与人一样也会有“高原反应” 。 那么在海拔3000多米的地区昂科威S的表现如何呢?
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对于昂科威S来说 ， 高原又如何？虽然初来乍到的我偶尔觉得喘不上气 ， 但2.0T发动机似乎丝毫未受影响 ， 无论是起步加速还是高速路况的中途提速都干脆利落 。 加速踏板对驾驶者意图的领悟力很强 ， 即使轻踩踏板动力同样呼之欲出 ， 深踩踏板的话加速劲头更足 ， 加速期间9AT变速箱升挡过程中保持着优秀的平顺性中途加速时降挡或许有些许迟钝 ， 但它的＂思考＂时间依然在可接受的范围内 。
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运动模式下 ， 发动机转速会维持在2300rpm附近起步姿态平稳 ， 全力加速过程中轮胎没有打滑现象 。 前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和五连杆独立悬架 ， 后桥上的两组多片离合器可实现车辆转向时左右后轮扭矩的连续分配 ， 过弯时的动态表现比两驱版更出色 。 驾驶模式中的＂越野模式意味着昂科威S具备一定的非铺装路况通过能力 ， 但由于其限滑差速器不具备锁止能力 ， 建议还是不要去纯粹的荒野冒险为妙 。 电动助力方向盘有着七分轻巧、三分沉稳的个性微微的阻尼力在日常使用时不乏轻松感 。 运动模式下手感的调整会让高速驾驶信心更足 。
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