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车威|7月车市迎两年来最大涨幅，新能源进入增长快车道，原创

近日 ， 乘联会发布了7月份国内汽车市场的产销分析 。 数据显示 ， 7月狭义乘用车产量为168.9万辆 ， 同比增长13.3%；零售量为159.7万辆 ， 同比增长7.7%；批发销量为163.6万辆 ， 同比增长7.4% ， 零售和批发实现自2018年5月以来的最强正增长 。 在7月增长带动下 ， 1-7月全国乘用车市场同比累计下降幅度收窄至18.5% ， 较1-6月累计增速提升了4个百分点 。
需要注意的是 ， 7月零售虽环比下降3.7% ， 但相较于2011-2019年历年平均7月环比下降7%的正常水平而言 ， 更突出了今年同期的走强态势 。 随着下半年营销赋能、购车需求增长、大型车展回归等多重利好持续发力 ， 今年国内乘用车市场销量同比增速“V型”反转走势逐渐清晰 。
车威|7月车市迎两年来最大涨幅，新能源进入增长快车道，原创
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【车威|7月车市迎两年来最大涨幅，新能源进入增长快车道，原创】疫情之后 ， 国内的经济环境快速恢复 ， 让购车需求得到了释放 。 7月 ， 轿车、SUV和MPV市场均实现了正增长 ， 其中 ， 轿车销售77.3万辆 ， 同比上涨3.6% ， 环比下降3.3%；SUV销售72.8万辆 ， 同比增长13.1% ， 环比下降5.5%；MPV销售9.6万辆 ， 同比增长4.0% ， 环比增长8.3% 。 可以看出 ， 轿车在体量上依旧占据主力优势 ， 但就增速来看 ， SUV市场在三大细分市场中增长潜力最大 ， 不过 ， MPV市场也迎来了今年的最高单月销量 ， 同比出现正增长带动了整个车市向好 。
批发方面 ， 三大细分市场表现与零售销量差距不大 ， 且整体增速低于零售销量 ， 预示着经销商库存压力减少 ， 厂家和经销商的关系恢复的合理健康的运行 。 具体来看 ， 7月批发销量163.6万辆 ， 同比去年7月增长7.4% ， 环比6月下降4.1% 。 1-7月累计批发销量930.5万辆 ， 同比下降18.8% 。
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7月新能源乘用车批发销量8.3万辆 ， 同比增长28.3% ， 环比6月下降3.7% 。 其中插电混动销量1.6万辆 ， 同比下降7% 。 纯电动的批发销量6.7万辆 ， 同比增长37% 。 7月电动车高端化趋势明显 ， 特斯拉以1.1万辆仍保持纯电动车第一 ， 但比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆 ， 回归新能源车企第一名 。 自主造车新势力在7月也有不俗表现 ， 批发总量1.4万辆 ， 同比增长174% ， 成为新能源车市复苏重要力量 。 另外 ， 随着国家启动新能源车下乡活动以及多家车企推出如宏光
MINI(参数|图片)、欧拉
黑猫(参数|图片)、零跑T03等具有竞争力的新车型 ， 微型电动车市有望在下半年迎来大幅回升 ， 并与高端电动车共同成为新能源市场销量支柱 。
7月 ， 狭义乘用车厂商销量排行前五位分别一汽大众、上汽大众、上汽通用 ， 吉利汽车、东风日产 ， 销量分别为17.7万辆、13.7万辆、11.7万辆、10.1万辆和10万辆 。 对比6月份 ， 吉利汽车超过东风日产 ， 排名第四位 。 第六位到第十位分别为长安汽车、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、东风本田 。 与6月份相比 ， 广汽本田超过广汽丰田 ， 占据第八位 。 值得一提的是 ， 排名前十的车企中只有上汽大众月度销量同比下降 ， 长安汽车以62.8%的销量增幅成为当之无愧的大赢家 ， 根据长安汽车集团早前发布的数据 ， 长安旗下的重庆长安、河北长安以及合肥长安均实现了不同程度的增长 ， 其中合肥长安同比增长286.38% 。
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另外 ， 细分市场 ， 7月豪华车零售同比增长30% ， 环比6月下降4% ， 市场份额保持在15% ， 消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探 ， 带来的价格优势迅速引领细分市场回暖 。 豪华品牌向下将引发一系列的马太效应 ， 面对向下压榨空间的豪华品牌 ， 合资品牌的生存压力愈发增大 ， 所以不少合资品牌加大了终端优惠幅度 。 而自主品牌的生存空间又被合资品牌无限压迫 ， 为了提振利润和销量 ， 只能选择主动或被动的加入价格战 。 不过 ， 今年7月的强势表现并未过多显现 ， 虽然TOP10中仅剩下两家自主品牌 ， 但在7月份自主品牌零售同比增长5% ， 环比6月增长2% ， 市场份额较6月份额提升了1.5% ， 达到33.6% ， 除长安汽车外 ， 一汽红旗、奇瑞汽车、长城汽车、广汽


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