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BusinessCars|转正与亏损，造车新旧势力的起伏( 二 )


从2019年11月开始交付至今 ， 理想ONE已交付超过1.3万辆 。 这也使得理想汽车的销售额从2018年的2.8亿元 ， 增长至今年二季度的19亿元 。 同时 ， 截至6月30日 ， 理想汽车账上现金及短投为37亿元 ， 环比Q1的34亿增加了3亿 。
BusinessCars|转正与亏损，造车新旧势力的起伏
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尽管理想依旧还在亏 ， 但毛利润的持续增长已被看作是造车新势力的一个不小的突破 ， 且这是理想ONE量产初期的成绩 ， 这在一定程度上证明了理想拥有实现自我造血的潜力 ， 想来这也是王兴不断为理想砸钱的重要原因 。
至于小鹏汽车 ， 虽然还没实现毛利率转正 ， 同时根据其招股书披露 ， 在2018年、2019年和2020年上半年 ， 小鹏汽车净亏损分别为13.988亿元、36.917亿元、7.958亿元 ， 两年半累计亏损58.863亿元 ， 但小鹏汽车后劲十足 ， 原因则是它对研发的疯狂投入 。
以2019年为例 ， 小鹏汽车收入为23.2亿元 ， 研发投入为20.7亿元 ， 占比近90% ， 占亏损额的56% 。 今年上半年 ， 小鹏汽车营收为10.03亿元 ， 研发投入6.3亿元 。 全力支持研发 ， 使得小鹏汽车成为了造车新势力中唯一一家同时研发两大平台 ， 并基于此开发出SUV、轿车两种车型的公司 。 同时 ， 无论是电子电气架构、智能交互系统、自动驾驶还是动力总成系统 ， 小鹏汽车都位于行业前列 。
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基于纯电SEPA平台 ， 小鹏汽车打造出了类似特斯拉的集中式电子电气架构 ， 目前SEPA平台比大众MEB平台领先半代以上 ， 仅次于特斯拉 。 小鹏招股书预计P7接下来将成为贡献小鹏收入的主力车型之一 ， 成为新的增长点 。 有券商分析 ， 小鹏汽车明年毛利将会大幅提升 。
“亏负”的老司机们 华为智能汽车解决方案BU总裁王军在第十二届汽车蓝皮书论坛上提到一个观点 ， 他认为30万~50万价位的车型未来将成为快消品 。 比较富裕的消费者 ， 会快速换车 ， 以体验新技术和功能 。
汽车成为快消品 ， 难以想象厂家们会多么地开心 。 如果真如王军所说 ， 那上文提到的新势力们则都在这一价格区间内 。 反而自主旗下的新能源品牌 ， 如比亚迪王朝系列新能源、广汽新能源、北汽新能源主要都在20万以下血战 ， 虽然它们有20多万元的车型 ， 但这些车型的销量却少得可怜 。
比亚迪是中国最早走新能源路线的“老司机” ， 自2015年起连续四年蝉联全球新能源车销冠 ， 一度也是中国新能源品牌的骄傲 ， 但进入2020年 ， 其新能源销量下滑得尤为严重 。
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今年一季度 ， 比亚迪新能源总销量仅2.2万辆 ， 二季度则稍好于一季度 ， 约3.8万辆 。 今年前7个月 ， 比亚迪新能源乘用车累计销量为7.12万辆 ， 同比下滑54.55% 。 虽然比亚迪目前仍处于国内新能源大户 ， 但往日风光已不再 。 销量上不去 ， 营收自然也好不了 。
比亚迪净利润在2016年达到50.44亿元峰值后逐年下滑 ， 2019年净利润为16亿元 ， 同比下降41.93% ， 2020年第一季净利润为1.13亿元 ， 同比下跌84.98% 。 对此 ， 某证券公司汽车首席分析师表示 ， 扣除补贴 ， 比亚迪电动车应该还是不赚钱 ， 因为利润明显没有补贴多 。
车企的新能源汽车基本上要达到年销量30万辆以上才能呈现规模经济 ， 否则离开政府补贴依然亏钱 。
不止比亚迪 ， 北汽新能源日子也很难捱 。 今年上半年 ， 北汽新能源累计销售1.47万辆 ， 同比下滑77.44% 。 而上半年中国新能源车同比下滑才44% ， 这就意味着北汽新能源的跌幅高于行业33个百分点 。
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