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汽车|曾经的“硬汉”纷纷“自宫” 难道都在练葵花宝典


出品 | 搜狐汽车·车先知
作者 | 熊飞
编辑 | 马良
上个月刚刚结束的成都车展确实发布了很多新车 ， 要说国产车中高关注度比较高的肯定少不了WEY
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坦克300(参数|图片) ， 硬派的造型、硬派的配置和硬派的命名都是这台车卖点 。 聊到“硬”这个点 ， 或许那些想买丰田普拉多、路虎汽车|曾经的“硬汉”纷纷“自宫” 难道都在练葵花宝典
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卫士(参数|图片)的消费者就该伤心了 ， 毕竟这些车好像“硬”不起来了...
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自废武功要从普拉多说起
最近越野圈子发生了很多大事儿 ， 一直被奉为越野神车、进藏神车的丰田
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普拉多(参数|图片)在国六政策推出之后选择了停产 ， 不少人唏嘘不已 ， 而就在所有人准备告别神车的时候 ， 海外媒体又曝出新一代普拉多即将复活的消息 ， 我就算不是越野圈的人 ， 这小心脏也是受不了 。
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定睛再看新车的动力系统 ， 心脏又哇凉哇凉的 ， 曾经的2.7、3.5动力以及AT变速箱通通不保留 ， 新车只有2.5L汽油+CVT和2.8T柴油+CVT两种动力选择 。
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我相信选择普拉多的人肯定不满足于城市通勤 ， 自驾穿越必定是心中早就计划好的事情 ， 所以对于一台经常要去刨坑的SUV来说 ， 换上了CVT变速箱无疑就是自废武功 。
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首先要确定一个概念 ， 丰田的Direct Shift-CVT变速器本质是不错的 ， 只是装载在丰田普拉多这款车上显得不太合适 。 要知道普拉多这款车从进入中国以来 ， 一直用的就是AT变速箱 ， 包括J120时代采用的5AT、J150时代的4AT和6AT 。
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普拉多之所以不用CVT或者双离合变速箱很重要的一个点就是这车要具备极端路况下的脱困能力和稳定性 ， 而CVT变速箱存在先天的结构缺陷 ， 无法承受较大的扭矩输出 ， 一旦扭矩过大CVT变速器就会打滑 。
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我们常见的双离合变速器也是同样的道理 ， 无法长时间承受较大的扭矩 ， 容易过热是双离合变速器的问题所在 。 我们经常能在城市型SUV上看到双离合变速箱的踪影 ， 它们具备高效的动力传输和平稳的换挡节奏 ， 但是对于硬派越野车来说 ， 只有具备液力变矩器的AT变速器才是稳妥的选择 。
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如果说CVT变速箱让普拉多摘下了硬派越野车的头衔 ， 那2.5L自然吸气直喷发动机就很有可能把普拉多变为与
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汉兰达(参数|图片)一样的城市型SUV 。 无论是早期的1GR ， 还是后期的2TR-FE都没有离开V型6缸发动机形式和多点电喷的供油方式 ， 并且发动机的压缩比较低 ， 虽然技术陈旧 ， 但是胜在耐用和皮实 。


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