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民航机|张仲麟：美军机抵近我国沿海，给民航机带来了多大风险

根据港媒报道 ， 8月5日有一架美军E8 JSTAR将应答机伪装成民航机抵近广东海岸进行侦察被我军发现 。 该报道称美国军机在飞近广东海岸时才被我军发现 ， 并称在当前紧张局势下如此做法会造成误判 。 这个一周前的事件报道出来后在中美关系日渐紧张的当下引起了极大的关注 。 而今年一月才刚刚发生了一起伊朗误击民航机事件 ， 使得“军机伪装为民航机进行侦察”一事更是触发了公众的敏感 。
虽然笔者非常赞同该媒体最后的结论 ， 也即这样的挑衅行动无疑会增加地区紧张形势并导致误判 。 但一码归一码 ， 仔细研究后会发现该军机并没有将应答机设置为民航机呼号 。 由于该机是军机 ， 其注册号以及所使用的非常规航班号在flightradar24以及flightaware上无法查询（flightaware上可以查到该机注册号） ， 也无法查到当天的飞行记录 ， 毕竟以FR24为代表的网站除了实时显示之外只有民航航班会留有记录可以查询 。
当然8月5日当天 ， 注意到这架飞机的航空爱好者已经将FR24上这架飞机的航迹与动向给截图保存了下来 。 这些当时保存下来的截图使得我们可以还原8月5日晚上10点到10点30分（北京时间）期间这架美军E8 JSTAR战场监视与指挥机的动向 。
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这次南海事件的主角 ， 编号为96-0042
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这架E8 JSTAR的编号可以在flightaware上查到 ， 但是飞行记录无法查询 ， 只能飞在天上且开启应答机时实时看
在港媒的报道中 ， 该架E8使用民航机呼号 ， 然而从当时的FR24截图记录中可以看出E8的应答机所设置的代号是RONIN32 ， 与民航机通常所设置的航班号有明显区别 。 而且应答机信息中的机号更是“落落大方”的标明自己的机号 ， 可以说是“光明磊落”的侵门踏户 。
【民航机|张仲麟：美军机抵近我国沿海，给民航机带来了多大风险】港媒报道中称直到接近广东沿岸才被确认是一架美国军机显然是不现实的：人都自报家门了我们还会认不出来？纵使这架E8使用了民航机的呼号 ， 也不代表我军防空体系无法发现这是架军机 。 毕竟都2020年了 ， 还有谁会用波音707（E8 JSTAR的原型机）执飞民航航班？要知道连伊朗都不用波音707飞客运航班了 ， 也就美国还拥有并使用大量以波音707/C135为基础发展而来的特种空中平台 。
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侵门踏户之余还“大大方方”的自报门户
那么是否能说美军这架E8战场监控机没有对民航机造成威胁呢？并不 。 笔者通过对事发当时该区域航班飞行轨迹以及这架美军E8飞行轨迹的对比 ， 可以清晰的看到这架E8在民航机常用航线附近打转以执行侦查任务 。 其航迹与其他民航机航线有很多交集 。
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8月5日北京时间晚上10点30分时的情形 ， 蓝线为美军E8飞行轨迹 ， 红线为当时在该区域飞行的澳门航空NX615航班（也即图中AMU615）飞行轨迹 ， 黄线为后面的大韩航空KE611航班飞行轨迹
由上图可以看出 ， 该E8活动的区域正处于国际航班密集的航线上 ， 从中国台北飞往港澳地区的航班都要经过此处 。 而该飞机的飞行高度 ， 30500英尺（约一万米）也正是一个极为典型的民航机巡航飞行高度 。 我们不妨假设下 ， 如果当时人民空军起飞战机进行驱逐 ， 那么在这一区域内的民航机飞行将因此受到极大干扰且不得不更改航线进行规避 。
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