汽车市场|“国际大牌们”的去“宁德时代化”( 三 )
无论是特斯拉多年来 ， 都在为松下“打工”的尴尬 ， 还是奥迪e-tron由于电池供应不足导致停产的窘迫 ， 都是主机厂的“前车之鉴” 。
命运必须攥在自己手中 ， 一旦时机成熟 ， 主机厂们纷纷开始运作 。 更遑论 ， 动力电池的研发与生产 ， 较之内燃机而言 ， 显然更容易上手 。
宁德时代太大了 ， 或许大众在入股国轩高科时 ， 不是没有考虑过宁德时代 。 但是 ， 当大众以5700亿的市值对标宁德时代3200亿的市值时 ， 发现对方分明也是一个庞然大物 。 同样26.7%的股份 ， 国轩高科300亿的市值 ， 显然才是大众能够承受的价码 。
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这也是当下 ， 各主机厂只能与宁德时代在业务层面的合作 ， 很难走到资本层面合作的原因 。
如此 ， 从趋势来看 ， 宁德时代就稍显尴尬了：小而精的动力电池厂会归顺于大的主机厂 ， 大的主机厂因而会扶持、培养自己的 “嫡系”部队 。 大众对国轩高科定增中的两个募投项目全部针对三元锂电池 ， 正是国轩高科的弱项 ， 就是最好的佐证 。
宁德时代接下来的路该怎么走？这是一个关于“盛世忧患”的课题 ， 或许成立于4月1日 ， 位于日本东京的泰星能源解决方案有限公司 ， 是一个很好的参考案例 。 因为该公司的股东分别是持股51%的丰田 ， 以及持股49%的松下 。
蓦然回首 ， 发现比亚迪选择的路 ， 居然更具有未来性 。
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