汽车市场|“国际大牌们”的去“宁德时代化”
【汽车市场|“国际大牌们”的去“宁德时代化”】
我们先来看看 ， 这几年 ， 宁德时代这个“香馍馍” 是如何炼成的：
奔驰：2017年 ， 法兰克福车展上 ， 戴姆勒股份公司负责大中华区业务的唐仕凯表示：根据奔驰EQ子品牌的整体发展战略 ， 2022年在全球市场将推出10款全新纯电车产品 ， 而EQ品牌在中国国产 ， 同时将使用中国电池企业的电池 ， 宁德时代将成为重要的电池供应商之一 。
2018年5月 ， 戴姆勒集团采购主管表示 ， 戴姆勒集团和宁德时代签订了合同 ， 宁德时代正式进入戴姆勒供应链体系；
宝马：2018年7月9日 ， 宁德时代与宝马达成合作 。 宝马将从宁德时代采购总计40亿欧元的锂电池 ， 其中15亿欧元来自宁德时代的德国工厂 。
这笔40亿欧元的大单 ， 甚至已经超过宁德时代2017年全年营收的1.5倍 ， 宝马因此成为宁德时代的“超级粉丝” 。 宁德时代的崛起 ， 与宝马不无关系 。
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大众：2018年3月 ， 宁德时代击败LG、松下、三星等多家企业 ， 竞标成功 。 一举成为大众集团MEB电动车项目的动力电池供应商 。 这意味着宁德时代成为当时大众集团在中国境内唯一、全球内优先采购 ， 应用于MEB平台的动力电池企业 。
汽车圈的“国际大牌”们纷纷牵手宁德时代 ， 一时间 ， 宁德时代风头无二 。
但是 ， 在这场少一些“友谊” ， 多一些“利益”的商业合作中 ， 注定“翻脸”比“翻书”还要快 。 也就两三年的时间 ， 开始变天了 。
2020年7月3日 ， 奔驰官宣 ， 与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司展开深化战略合作 ， 奔驰入股孚能科技 ， 持股比例约为3% 。
奔驰入股孚能科技的目标很明确：从短期来看 ， 双方将共同研发高新电芯技术 ， 提升电池能量密度 ， 缩短充电时间；从中期来看 ， 奔驰以资本“绑定”科技 ， 利于保障电池供应 ， 提高电动化竞争力；从长期来看 ， 这是奔驰致力于实现其“2039愿景” ， 在通往碳中和出行转型路上 ， 又迈出的重要一步 。
“一石三鸟” ， 难不成奔驰也深谙“手谈”之道？
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奔驰为什么选中孚能科技？
当下 ， 动力电池领域正处于群雄并起的“战国时代” ， 各门各派自有其安身立命之本 ， 孚能科技 ， 作为科创动力电池第一股也不例外 。
全球领先的三元软包动力锂电池技术 ， 是孚能科技的成名绝技 。 5年之前 ， 孚能科技就实现了220WH/kg三元软包电池的量产 ， 而彼时 ， 包括日韩主流厂商在内的整个行业 ， 也仅维持在150—180WH/kg这个水准 。
因此 ， 早在2017年 ， 孚能科技就以50亿的C1轮融资 ， 打破了全球锂电池行业单笔最高融资记录 。 孚能科技获得资本市场青睐已久 。
无独有偶 ， 今年5月 ， 大众终于在传了一年多时间的“绯闻”中 ， 与国轩高科“联姻”成功 。
虽然 ， 之前羞羞答答 ， 不如奔驰来得爽快 ， 但一旦坐实 ， 大众也不含糊 ， 通过转股和募资定增的方式 ， 大众将成为国轩高科的第一大股东 ， 占总股本的26.7% 。 大众因此成为首家控股中国电池厂的外资企业 。
转眼间 ， 国轩高科不仅摆脱了公司举步维艰的债务困局 ， 摇身一变 ， 还成了“德资企业” ， 找谁说理去？
国轩高科之所以被大众翻牌 ， 除了国轩高科300亿的市值 ， 正对大众的胃口之外 ， 国轩高科本身具有磷酸铁锂电池的研发和生产实力 。 2019年 ， 其磷酸铁锂电池的市场占有率为15.1% ， 甚至略高于比亚迪的13.8% 。
至于“超级粉丝”宝马 ， 甚至比奔驰和大众更早做好了打算 。
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