车家号|两厢思域有点香，秒天秒地秒空气( 二 )
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相比于北美市场和欧洲市场销售的两厢思域 ， 国产版的两厢思域全系标配了TYPE-R风格的运动套件 。
低配车型和高配车型的区别 ， 也就仅仅是集中在轮毂和大灯上 ， 外饰套件完全一致 。 环绕全车的运动套件以大包围的形象把两厢思域塑造成了一个典型的日系高性能街车的样子 。
前后保险杠下方分别增加了扰流唇和后部扩散器 ， 侧裙也针对空气动力学的需求增加了一个小型的扰流套件 ， 前后保险杠面罩两侧加大了进气口的特征 。
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一如我们对于一辆超级跑车的认知那样 ， 两厢思域在整车的造型上也把更多的细节运用放在了车辆尾部 。
没错 ， 两厢思域的尾部无论是从层次感和细节的质感 ， 都要比车头丰富得多 。
基于小溜背的两厢车上装形象所构建的后部扰流套件包括了上下两个扰流板 。 下扰流板与尾灯的特征连为一个整体 ， 有效的强化了其层次感 。
后保险杠除了与车头呼应的套件之外 ， 还标配了一个中置双出的排气管——一如思域TYPR-R那样 。
整个尾部的设计似乎随时都在向公路上的其他车型传递着这样一个概念——你们好好欣赏我的尾部吧 ， 因为你们也只能看到我的尾部 。
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可以这样讲 ， 两厢思域上的这套外观套件 ， 大幅度的压缩了车主后续改装的成本 ， 对的 ， 这一类个性化和年轻化的产品 ， 绝大部分的车主都是热衷于去塑造一种扮猪吃老虎的外观效果的 。
而与TYPE-R高度相似的外观套件 ， 也就使得在随后的后市场改装里 ， 车主仅需要换一套避震器和一套高性能的轮毂 ， 就可以完美的复刻出TYPE-R的战斗形象 。
恕我直言 ， 对于绝大部分的两厢版思域潜在车主而言 ， 这样的外观才是他们真正需要的 。 至于性能嘛 ， 这倒是其次 。
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当然了 ， 就动态反馈的层面上来看 ， 全新的两厢思域也确实对得起这样的外观造型 。
1.5T涡轮增压发动机和底盘所配合呈现出来的行驶质感 ， 从三厢思域开始就已经在市场上有口皆碑 。
177马力的最大输出功率虽然和三厢版车型保持了一致 ， 但是取消了后备箱之后缩短的车身尺寸 ， 会让两厢思域在保证了高品质动态响应的前提下 ， 获得一个更加灵活的车身姿态表现 。
而六速手动变速箱出现在此顶配车型上 ， 也会让这种动态的反馈变得更加的直接 。
相比之下 ， 三厢版思域的手动挡车型则是被定义为入门产品 ， 虽然有乐趣但是配置的丰富程度也被弱化了 。
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换言之 ， 现在要在两厢思域的手动挡车型上找到驾驶乐趣 ， 已经不需要取舍了 。
而这种在高配车型上提供手动挡的做法 ， 一方面证明了两厢思域确实就是玩乐派的首选 ， 另一方面也让两厢思域在紧凑型轿车的细分市场里脱颖而出 ， 将运动特性的差异化卖点强化了出来 。
可以这样讲 ， 如果单纯的从销量的角度来看 ， 我并不会对两厢思域的销量有太多的期待 ， 至少 ， 它不会有三厢版车型卖得好 。
但是 ， 随着两厢版思域的登场 ， 本田思域的整个产品形象 ， 将会迎来一个大幅度的提升 ， 实现目标用户群体的进一步拓展 。
这一点对于本田来说 ， 才是真正的利好 。
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于是 ， 问题就只剩下这最后一个了 ， 既然都已经全系标配了运动套件 ， 东风本田再推出一款Si车型可好？
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