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车家号|两厢思域有点香，秒天秒地秒空气

似乎是从第八代思域开始 ， 市场对于东风本田思域的评价就一直呈现出两极化的分化 。
喜欢的人把它看做了秒天秒地秒空气的超跑 ， 而不喜欢它的人 ， 倒不是因为不喜欢车 ， 而是看不上喜欢它的人的张扬 。
所以 ， 也就有了这样一种两极化的市场认知 。 不过反过来看 ， 也正是因为有了这种观点上的两极认知 ， 也证明了本田思域确实是一款不错的紧凑型轿车——从某些角度来看 ， 这已经有了那么些汽车文化的雏形了 。
车家号|两厢思域有点香，秒天秒地秒空气
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自第十代思域上市以来 ， 这种观点的对撞达到了巅峰 ， 其中缘由 ， 想必各位看官也都能知道个大概 ， 所以这里就不做多的阐述 。
这里我要讲的是 ， 也正是因为围绕着第十代思域性能的这种观点碰撞达到了巅峰 ， 所以也才使得东风本田在今年正式引进了两厢版的思域——没错 ， 从第十代思域上市以来 ， 市场对于两厢版思域的呼声依旧一直很高 。
不过 ， 市场的呼声并没有在第一时间左右到东风本田的新产品投放思路 。
从市场的角度来看 ， 虽然这两年已经没有了两厢车和三厢车到底哪个更适合家用的争论 ， 但现实的情况依旧是两厢车相较于三厢车还是个相对小众的群体 ， 比如说 ， 高尔夫的销量就一直不如速腾 。
所以 ， 两厢思域在今年之前的时间里 ， 一直是处于一个雷声大雨点小的状态 。
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随着现在市场变得越来越年轻化 ， 以千禧年一代为代表的年轻一代消费群体逐渐的成长起来 ， 两厢思域的亮相于是也就变得恰如其分了——随着第十代思域小改款车型的到来 ， 东风本田也正式的引入了两厢思域 。
别说 ， 就市场的反馈来看 ， 两厢思域还确实是挺香的 。
不同于市场常态的是 ， 两厢思域从亮相伊始就明确的锁定了一个高于三厢版车型的定位 。
从售价上来看 ， 两厢思域的售价区间为14.39-16.69万元 ， 在动力方面则只全系标配1.5T涡轮增压发动机 ， 另外其顶配车型还采用了一台六速手动变速箱 。
与之对应的 ， 三厢版思域提供了1.0T三缸涡轮增压和1.5T涡轮增压两款动力配置 ， 售价区间为11.99万元到16.99万元 。 而1.5T涡轮增压车型的售价区间为12.99万元到16.99万元 。
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从这一点可以很明显的发现 ， 全新的两厢思域在整个东风本田的思域产品序列里 ， 被放在了一个相对高端同时也是相对小众的位置 。
尤其是售价为15.99万元的手动挡车型 ， 必然会是接下来新一轮思域性能文化中的“真香”车型 。
而这样的布局也让我想起了当年在第九代思域上推出的思域Si ， 如果当年东风本田能够为它准备一套像样的套件 ， 或者直接推出两厢版的车型 ， 销量也就不至于如此惨淡了 。
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从市场的角度来看 ， 两厢版思域在思域家族中所起到的作用 ， 也不再单纯的是三厢版的衍生 。 而是明确的把三厢思域在前面几年里所吸引到的性能粉丝 ， 进行进一步的区隔 。
以两厢版车型全面性能化的产品定位 ， 来带动思域文化的发展 ， 并且由此在市场上形成一个良好的用户口碑 。
简单点说 ， 就是随着两厢版思域的高配上市 ， 三厢版的低配车型将会更多的肩负起走量的作用 。
从造型的角度来看 ， 全新的两厢思域也确实迎合了这一部分年轻化和个性化市场的需求——极度的张扬和富有战斗气息 。
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