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汽车之家|新平台有啥不同？第三代哈弗H6工厂揭秘( 二 )


汽车之家|新平台有啥不同？第三代哈弗H6工厂揭秘
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为什么质检需要更多的工人呢？因为每个不同部件的首件必须进行全尺寸详细检测 ， 同时还需要进行抽检 ， 因此冲压线质检岗位的员工远比其他岗位更多 。
徐水工厂在很多细节方面都很有进步 ， 比如眼前的这个叉车 。 我们在几年前参观时这台车还是普通的叉车样式 ， 而如今工厂对所有叉车进行了改进 。
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○焊接车间：自动化率可达100% ， 热成型门环差别明显
从冲压车间出来 ， 钢板的旅行还在继续 ， 冲压后的钢板下一站便是焊接 。 这是长城自动化率最高的车间 ， 一个个机器人（机械手）将零部件通过不同种类的焊接方式 ， 最终焊接完成车辆的雏形--白车身 。
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对于徐水二期工厂而言 ， 我认为在焊接车间最让我惊讶的是焊接工艺100%的自动化率 ， 这意味着在一些内部刁钻位置仍然可以由特殊设计的机器人进行焊接 ， 极大提高了生产效率 。
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这两种门环的区别十分明显 ， 一体式热成型门环使用了2000Mpa的钢材 ， 它特别适合于碰撞后防止极限载荷的入侵 ， 而且还能简化工艺（不用再进行拼接） ， 是目前很多豪华车企都在使用的安全理念 。
热成型一体式门环最终被应用到车辆A柱的门环上 。 作为吸能环 ， 这种门环设计和高强度钢的应用可以更好的保证碰撞后乘员舱空间的保持 。
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这里还需要注意 ， 由于生产工艺的要求 ， 这个一体式热成型门环并不是来自之前的冲压车间 ， 而是由上游供应商直接提供 ， 来到工厂后只需要在焊接车间进行拼接即可 。
全新哈弗H6的高强度钢以及安全设计比例相比上代也有了质的提升 ， 高强度钢材的比例高达77% ， 同时还有大量安全环和车身强度加强的设计 。 这样的设计让车辆无论在运动性能还是安全性上都有很大帮助 ， 同时在碰撞后 ， 乘员舱的变形更小 ， 提升了整车的安全性 。
在焊接工厂 ， 我们见证了从零部件到分总成再到总成的转变 ， 钢板们也完成了自己在形态上的转变 。 那么接下来的工序就将来到涂装车间 ， 白车身在这里将会被赋予不同的色彩 。 不过由于涂装车间无尘的特殊性要求 ， 涂装车间暂时无法参观 ， 关于工艺方面就不再多做介绍 。
不过 ， 全新哈弗H6的车身颜色比上一代更丰富 ， 我在现场就见到了浅蓝色、深红、银色等多个色彩 ， 配合全新设计的外观造型 ， 年轻感十足 。
○总装车间：左舵、右舵车共线柔性组装
完成涂装后 ， 我们就来到一台车最终的工序 ， 总装车间 。 这里既是一台车在生产周期里的最后一步 ， 又是下线成为新车的第一步 。
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