车市裴聊|该考虑换个传播主题了，新宝骏( 二 )
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其次 ， 新宝骏重金打造了模块化的R平台 ， 基于新平台设计的车型在动力总成适配、工艺、制造精度、驾乘质感等诸多方面都有了质的改变 ， 令新宝骏的整体档次上升一个台阶 。
尤其是新宝骏的模拟8速CVT ， 是中方与博世合作开发的 ， 平顺性不错 ， 而且CVT本身的口碑也比同级竞品广泛采用的双离合更有优势 。
最后 ， 宝骏与主流的智能软硬件开发公司合作 ， 在辅助驾驶、智能网联应用方面取得了一定的成绩 。
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综合看看 ， 新宝骏的整体产品实力已经脱离的低端商用车阵营 ， 有了跻身主流的实力 。 不过 ， 宝骏似乎并没有充分利用这种优势 。
新宝骏的问题在哪里？
从现在的态势来看 ， 新宝骏与消费者沟通的重点放在了智能化上 。 近来新宝骏推出的数款车型 ， 传播无一不极力强调智能 。
新宝骏RS-5——超强动力智能SUV；
新宝骏RC-5——智美新锐轿车；
新宝骏RM-6——全擎在线智能家用车；
新宝骏RC-6——全擎在线智能家轿；
新宝骏RS-3——智能畅快SUV……
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每一款车 ， 都和“智”有密切的联系 。 不止SLOGAN ， 新宝骏的传播沟通过程也是围绕着智能展开 。 即使新车发布会上也是如此 ， 大谈智能网联 ， 反而在三大件上渲染的笔墨极为有限 。
那么问题来了 ， 智能化能帮助宝骏打造爆款以及获得长久的竞争力吗？回答这个问题之前 ， 我们先问一问 ， 人民是不是需要智能化的汽车？
麦肯锡2019年的报告指出：“有近3/4消费者表示不愿为这些功能（智能网联）支付超过整车价格5%的费用 ， 这意味着自动驾驶技术方面的大量投入很难在短期内得到有效回报” 。
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可见 ， 智能化 ， 并不是当前消费者最为看中的 。 人民需要什么 ， 五菱就造什么 ， 但这一次 ， 五菱似乎没有弄清楚人民到底需要什么 。 在产品力更占优势的情况下 ， 新宝骏并没有取得宝骏E100那样的辉煌 ， 这说明新宝骏的沟通主题出了问题 ， 其销量也佐证了这一点 。
不积跬步 ， 无以至千里 。 汽车 ， 至少在中国 ， 它还是机械产品 ， 距离互联网大佬设想的智能硬件还有非常远的距离 。 如果传统汽车跟着新势力喊的口号前进 ， 那就是被带节奏了 。 新势力正因为在传统的机械方面根本无力与大型汽车公司竞争 ， 才会重点强调智能化从而制造差异 。
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中国品牌高端化 ， 单靠智能化是不行的 。 长城、比亚迪、吉利等等做的相对不错的自主品牌无不是首先在三大件上重点投入 ， 重点宣传 ， 然后才走到智能化这一步 。
因此 ， 新宝骏也不可能绕开三大件的难关 。 幸运的是 ， 硬件本身层面来讲 ， 新宝骏拥有了不错的竞争力 。 宝骏当务之急 ， 调整沟通主题 ， 近期将传播重点放在机械素质上 。 先树立基本功的优良印象 ， 当宝骏的机械素质和质量稳定性得到十万级消费者认可 ， 再重点传播智能化 ， 那就是锦上添花了 。
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任何成功都不是一蹴而就的 ， 都需要一个过程 ， 宣传沟通也是如此 。 在基本优势还不被公众认知的情况下 ， 猛烈宣传智能化 ， 对于一个需要向上突破的品牌来说 ， 有些舍本逐末 。
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