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车主|矫情的凯迪拉克老车主试驾CT4，说实话有点小失望


大家好 ， 我是传垚 。
自从四年前CT6进了家门 ， 成为家里第一台车之后 ， 我对凯迪拉克的任何新车都抱有好感 。 最近 ， 我终于找到机会 ， 摸到了CT4的方向盘 。
但怎么说呢 ， 有点小失望……
肯定不是ATS-L的替代车型
首先我想说的是 ， CT4肯定不是ATS-L的替代车型 。
自从凯迪拉克开始以“CT”和“XT”命名轿车线和SUV线之后 ， 对旗下所有车型的定位来了个大洗牌 。 在国内 ， 凯迪拉克已经完全放弃了原先的“正面对标”策略 ， 取而代之的是“越级竞争”策略 ， 最先上市的CT6 ， 通过接近D级车的定位竞争E级、5系、A6L这样的C级车 。
【车主|矫情的凯迪拉克老车主试驾CT4，说实话有点小失望】所以至少在国内 ， 一口认定CT5是CTS的替代 ， CT4是ATS-L的替代 ， 其实是不太准确的 ， 因为定位变了 。 现在的CT5和CT4同是B级车 ， 一个定位略高 ， 一个定位略低 ， 更像是凯迪拉克用来上下夹击C级、3系、A4L的两款车型 。
而在我眼里 ， ATS-L没有直接的替代车型 ， 如果非要说有 ， CT5反而比CT4更像从前的ATS-L 。 当然也可以看成凯迪拉克将本来最适合替代ATS-L的CT4降级了 ， 顺便也可以打一打A级、1系、A3这些BBA的A级车 。
试驾之前不抱什么期望
这么说来 ， 在试驾CT4之前 ， 我也就不抱什么期望了 ， 但还是忍不住和ATS-L对比一下 。

很多人眼里ATS-L就是一台落地20万的车 ， 这也是后期厂家只生产低配车型 ， 再加上国五转国六期间大甩卖带来的负面印象 ， “麦穗标”时期积攒的调性一下就被玩砸了 。 但从底子上看 ， ATS-L是一款标准的30万级别的豪华运动B级车 ， 自带电磁悬挂的28T 领先型也不弱于40万级别的3系330i 。
但是这次的CT4 ， 感觉并不太能达到ATS-L的高度 。
车主|矫情的凯迪拉克老车主试驾CT4，说实话有点小失望
本文插图

好的地方还是很多的 ， 首先CT4保留了2.0T+8AT+后驱 ， 同时还有50：50的前后配重 ， 同级别、同价位只此一家吧 。 运动化的氛围很到位 ， 偏沉的转向 ， 偏硬的悬挂 ， 很直接、很灵活 ， 沟通感很强 ， 驾驶的质感和乐趣是胜过一大票BBA前驱A级车的 。
总的来说 ， 开着CT4 ， 越快越舒服 ， 但是CT4有的ATS-L也有 ， ATS-L有的CT4就不一定有了 。
车主|矫情的凯迪拉克老车主试驾CT4，说实话有点小失望
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抛开内饰豪华氛围的差距 ， 最大的问题还是动力 ， CT4是CT5同款的LSY发动机 ， 237马力、350牛·米 ， 6.9秒破百 ， 实际上一般都在7秒开外 。 比ATS-L整整少了42马力和50牛·米 ， 单纯从动力上看完全是反向升级 。

CT4的整套动力总成被设定得相当积极 ， 发动机转速攀升迅猛 ， 变速箱降挡主动 ， 加上LSY发动机没有ATS-L那台LTG发动机低扭明显不足的问题 ， 每一次油门都会获得很直接的加速力度 。 对于多数人 ， 可能CT4比ATS-L更听话、更好开 ， 但ATS-L觉得肉还可以往死里踩 ， 立刻就是爆裂般的加速度 ， 而CT4平时就已经挺躁动了 ， 但关键时刻还能更躁动一点吗？
车主|矫情的凯迪拉克老车主试驾CT4，说实话有点小失望
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当我第一次油门到底的时候 ， 发现LSY发动机在高转速下确实没有什么劲 ， 加速力道比起我的老款CT6还差了不少 ， 就算将变速箱逼进“性能换挡模式” ， 也依然给不了太多刺激感 。 这时候坐在我旁边的销售小哥解释道：“这是因为你家老款CT6的变速箱太顿挫了 ， 每升一挡就会踹你一下 ， 让你产生一种动力强的错觉” ， 好像很有道理的样子？
还有CT4的模拟声浪 ， 个人非常反感这种“自嗨”的玩意儿 ， 而且我总感觉模拟声浪的声线和真实声浪的声线很不一样 ， 当模拟声浪在高转速下介入 ， 音量盖过真实声浪的一瞬间 ， 很突兀 ， 很出戏 。


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