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轨道电影|车辆性能多重要，法拉利统治勒芒锦标赛时代被这部电影的GT40终结

8月7日 ， 《极速车王》成为电影院开业之后的一部重磅作品 ， “弹簧人”克里斯蒂安·贝尔再次使出魔鬼瘦身术 ， 演完重吨位的《副总统》之后迅速减肥拍完了《极速车王》 ， 和马特·达蒙上演了一场超感人的兄弟情 。
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这部电影改编自真实的人物故事 ， 围绕着福特与法拉利的往日恩仇展开 ， 忠实还原了很多人并不熟悉的一段励志故事 。 在上世纪60年代 ， 福特和法拉利基本上井水不犯河水 ， 欧洲人（法拉利）希望玩F1和勒芒 ， 美国人（福特）喜欢玩纳斯卡和戴通纳 。
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之所以会出现福特车队和法拉利车队的较量 ， 源于亨利·福特对恩佐·法拉利提出的收购 。 当时 ， 福特公司在美国顺风顺水 ， 但在欧洲市场却无一建树 。 法拉利日子也不好过 ， 赛车是一项高投入低产出的运动 ， 需要有巨大资金的注入 ， 当时的法拉利钱都快烧的差不多了 ， 只能靠卖跑车给独立车队来养活研发车队 ， 但能买的起跑车的车队毕竟有限 ， 所以这条路越走越窄 ， 最后只能和亨利·福特谈收购 。
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恩佐·法拉利是一个充满热情的老板 ， 在谈判的最后一刻 ， 他拒绝了 ， 原因很简单：失去车队的控制权 。 在收购协议中 ， 他唯独对一个条款无法接受 ， 那就是每项超过25.7万美元的车队预算 ， 恩佐都要向福特提交申请 ， 批不批准的决定权掌握在福特手中 。 对于热爱赛车 ， 习惯于掌控话语权的恩佐来说 ， 这成为收购失败的最重要因素 ， 拒绝收购才让亨利·福特憋足一股劲要在勒芒锦标赛上超越法拉利 。
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【轨道电影|车辆性能多重要，法拉利统治勒芒锦标赛时代被这部电影的GT40终结】卡罗尔·谢尔比作为福特的合作伙伴用了90天的时间完成了GT40的改装 ， 而其中至关重要的人物便是肯·迈尔斯 。 GT40在诞生之初暴露出诸多问题 ， 不仅车身较重 ， 动力不足 ， 悬挂和变速箱都很难适应耐力赛的高强度运转 。
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肯不但是一位出色的赛车手 ， 还是一位优秀的赛车设计师 ， 福特公司能够在1966年-1969年连续四年蝉联冠军 ， 与他们的联手开发有莫大关系 。
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肯究竟有多优秀？历史上 ， 1966年的冠军名单是迈凯·伦和克里斯·阿蒙 ， 但当时肯遥遥领先 ， 之所以会放慢速度正是因为公司要求三辆车同时冲线 ， 而由于起点较远 ， 其他两人获得冠军 ， 唯独让肯错失冠军 。
如果不是因为这层原因 ， 肯将成为同一年连续获得赛百灵、戴通纳、勒芒三大顶级赛事的第一人 ， 而截至目前 ， 54年过去了 ， 仍然没有一个人能够在同一年取得这三项比赛的冠军 。 获得冠军的迈凯·伦正是超跑品牌迈凯伦的创始人 ， 但他在1965年连名次都没取得 ， 如果没有肯的加入 ， 迈凯伦可能仍然与冠军无缘 ， 但历史没有如果 ， 一切都顺理成章 。
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这部电影充分证明了一点：汽车性能的重要性 。 耐力赛考验的就是汽车的稳定性、速度和各方面性能 ， 但在城市中 ， 更为重要的则是动力、美观度、舒适度和性价比 。
在国产SUV中 ， 有一个黑马车型在2020年异军突起 ， 凭借优雅的外形 ， 舒适的体验和超高的性价比在上半年销量中挤入SUV前十 ， 它就是长安欧尚X7 。


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