车家号|国内首试新款宾利添越，依然乘风破浪( 三 )
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涉水科目
最后 ， 我们把新款添越开到了一片封闭式的越野场地 ， 简单感受了一下其四驱性能 。 新款添越搭载的四驱系统并不复杂 ， 这套以托森式限滑中央差速器为核心的全时四驱系统主要依靠电子系统来实现轮间限滑 。 而在选装全地形套件之后 ， 此时车辆还将具备包含4种越野模式在内的共8种驾驶模式 ， 中控大屏可实时显示车辆所处的水平坡度、侧倾角、海拔高度、方位、四轮压缩状态等 ， 方便驾驶员掌握车辆状态 。 （注：越野环节更换为银灰色试驾车）
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下坡时陡坡缓降功能会自动打开
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驼峰科目
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侧坡科目
在将悬架升至最高并锁定之后 ， 切换至碎石路模式 ， 接下来车辆便会接管一切 ， 驾驶员只需控制好方向盘和油门就好 。 深度40公分的涉水科目对新款添越来说只是个热身 ， 之后面对难度稍高的陡坡、驼峰路、侧坡等项目 ， 整车同样也是轻松通过 。
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交叉轴科目
而在难度最高的连续交叉轴科目 ， 新款添越的轮间电子限滑相当果断 ， 空转的车轮可以得到快速有效的制动 ， 从而将动力传递到有附着力的车轮上 。 此时 ， 48伏电子防侧倾杆也会缩小刚度 ， 保证一定的行程差 ， 使悬空车轮尽可能的接地以提高通过性 。 而在连续的高强度使用状态下 ， 整套系统并未出现过热保护现象 。 毫无疑问 ， 克鲁的工程师们并不希望添越把车上尊贵的客人扔在半路望坡兴叹 。
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毋庸置疑 ， 随着劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX等车型的先后登场 ， 如今超豪华SUV市场为富人们提供了更多丰富的选择 ， 而添越也不必再像问世之初那样显得曲高和寡 。 面对这群年轻的后辈 ， 添越并不存在同样出自英国的库里南身上的那种复古与高冷 ， 也没有如同平台的Urus那般展现出淋漓尽致的杀气 ， 把每一分性能都写在脸上；而当面对DBX ， 更强的气场与品牌溢价能力无疑要使添越显得更胜一筹 。 综合奢华、运动、空间、越野等诸多考量因素 ， 添越 ， 仍然是你能在市面上买到的几乎符合各方面完美想象的终极量产SUV 。
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【车家号|国内首试新款宾利添越，依然乘风破浪】回到文章开头的那个问题 ， 此时我想也许每个人的心中都有了答案 。 虽然对99.99%的人来说 ， 这辈子都不会拥有一辆添越 ， 但这依然不妨碍我们站在旁观者的角度来审视这颗汽车工业金字塔顶端的明珠 。 它将许多看似互相矛盾的基因完美结合在了一起 ， 并在各方面都力求做到了极致 ， 而这一切 ， 恰恰是对宾利“永不言最”品牌精神的最完美诠释 。
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