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车图腾|北京京华客车简史：如果你衣食无忧、生活滋润，还会继续奋斗吗？


如果你衣食无忧、生活滋润 ， 还会继续奋斗吗？
今天我要说的京华客车 ， 便是这样的“富二代” 。
1956年初 ， 北京市公用局 ， 将负责卡车大修的汽车修配厂三分厂 ， 改制为无轨电车制配厂 。 为增强技术力量 ， 还从上海市友福汽车车身制造厂等单位 ， 抽调了150多位技术骨干加盟 。
同年 ， 无轨电车制配厂采用解放CA-10底盘 ， 参照斯柯达、伊卡路斯的车身结构和骨架大梁 ， 于10月17日研制出京一型无轨电车 ， 也就是BK540 ， 俗称小京 。
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1957年2月 ， BK540投入运营 。
同年12月 ， 无轨电车制配厂同样以解放CA10底盘 ， 试制出57型公共汽车 ， 也就是BK640 。 BK640采用全金属无大梁承载结构车身 ， 车长8.5米 ， 客容量75人 。 从1958年量产到1974年停产 ， 累计生产1549辆 。
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1958年10月 ， 北京无轨电车制配厂研制出BK560型铰接式无轨电车 ， 由于外观和BK540相似 ， 只是车身更长 ， 所以也被称为大京 。 这也是国内第一辆铰接式无轨电车 。
此后 ， 无轨电车制配厂还推出了BK641型双排座长途公共汽车、BK650型铰接式公共汽车等产品 。
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值得一提的是 ， 在三年困难时期 ， 由于汽油供应紧张 ， 北京市部分公共汽车改用了煤气燃料 ， 在车顶装了一个大大的储气袋 ， 俗称“大气包” 。 这也成了一代人的记忆 。
同一时期 ， 无轨电车制配厂改制为北京市汽车修理公司四厂 ， 并先后研制出BK651型黄河牌柴油单机车（1965年）、BK640B型（1970年）、BK642型汽油单机车（1971年） ， BK661型、BK670型（1976年）、BK663型铰接车（1980年）；BK645型（1981年）、BK652型（1982年）单机车等产品 。
其中 ， BK651型黄河客车是我国第一辆柴油大客车 ， BK661则是我国最早的内燃机铰接式公交车 。
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1986年7月 ， 在北京市汽车修理公司四厂等的基础上 ， 北京市客车总厂成立 。 京华牌商标也开始启用 ， 1989年生产的BK6920型单机车（1989年）和BK6140/BK6141型铰接车上 ， 就都挂了京华牌商标 。 而早在1972年 ， 红叶牌客车便已诞生 。
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【车图腾|北京京华客车简史：如果你衣食无忧、生活滋润，还会继续奋斗吗？】此后 ， 北京市客车总厂继续“垄断”首都公交客运市场 ， 市场占有率一度达到70%！年产量也稳步递增 ， 1985年生产大中型客车、旅行车1785辆 ， 1990年生产2121辆 ， 1995年生产5939辆 。 形成了柴油、汽油、掺烧、清洁燃料4大系列 ， 包括旅行车、团体车、公共汽车、豪华客车、变形车、特种车等在内的10多个品种 ， 百余种车型 。
截止1998年底 ， 北京市客车总厂的产品已覆盖全国21个省、市、自治区 ， 还远销亚非拉等10多个国家 。 但其绝大部分产品 ， 都在北京本地消化 。
作为北京公交总公司下属企业 ， 北京市客车总厂靠内部采购便可以过得衣食无忧 。 但这样的状况 ， 也消磨了斗志 ， 使企业丧失了危机感和判断力 ， 以至于一直把主要精力放在公交车市场 ， 没能抓住市场脉搏 ， 扩大规模 。
进入21世纪后 ， 随着北京公交系统对市场的逐步开放 ， 竞争开始激烈起来 ， 北京市客车总厂开始面临严峻考验 。
这一时期 ， 北京市客车总厂的主要产品 ， 有京华牌BK6100CNG、BK6820K、BK6850C城市客车 ， BK6101、BK6920G 大客车 ， BK6115K、BK6800CK 旅游客车 ， BK6116K豪华旅游客车、BK6120C 长途客车、BK6126双层空调观光大客车 ， BK6160K、BK6180CNG A铰接式大客车、世纪星 BK6800 城市大客车、AB300-33K机坪旅客摆渡车等等 。


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