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中年|看似普通的无钥匙进入技术，其实也在「偷偷」进化( 二 )


可以有效避免中继站攻击 ， 对于追求安全的车厂们来说 ， 很有吸引力 ， 而且 ， 当手机上拥有 UWB、蓝牙和 NFC 三个功能时 ， 可以为用户提供更安全且精准的无钥匙进入体验：使用蓝牙唤醒 UWB ， 加密传输数据功能 ， UWB 则用于精准定位 ， 而 NFC 则是用于手机没电情况下的备用进入手段 。
设想一个场景 ， 当车和手机都搭载 UWB ， 用户走进车辆的迎宾区 ， 车子的迎宾灯自动亮起；当人走进车大概 1.5 米到 2 米 ， 车子自动解锁；当人进入车内 ， 系统自动启动车辆 。
中年|看似普通的无钥匙进入技术，其实也在「偷偷」进化
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这就是一个完整且顺滑的无钥匙进入体验 ， 而这个场景的实现就是基于 UWB 的精准定位上 。
UWB 智能进入系统为何没有规模普及？
虽然 UWB 具有低功耗、高安全性的特性 ， 甚得车厂的芳心 ， 但是 ， 为什么还是无法规模普及？

首先 ， 当然是成本 。 作为一项比较新的技术 ， 在量还没有起来的情况下 ， 在价格上没有太大优势 。 此外 ， 在车厂看来 ， 找不到理由和动力去升级到 UWB 。
虽然目前蓝牙做定位不够精确 ， 可以粗糙到有一米这么大的误差 ， 但是主机厂认为从用户的感受来讲 ， 体验还 ok ， 而且经过近些年的发展 ， 蓝牙已经成为电子产品的标配 ， 同时通信标准统一 ， 拥有庞大的生态 ， 价格美丽 ， 主机厂没有理由和动力再加额外的成本升级 UWB 。 更何况 ， 智能化标杆特斯拉都还在用基于蓝牙的解决方案 。
中年|看似普通的无钥匙进入技术，其实也在「偷偷」进化
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此外 ， 超宽带系统缺少统一标准 ， 各厂商使用各自的方案 ， 各自为营 ， 各自为战 ，导致系统之间无法互联互通 。 这在一定程度上影响该技术的普及 。 且从车机端到手机端到云后台 ， 整个链条上参与者众多 ， 一家车厂很难做到安全全覆盖 ， 需要行业的协同合作 。
这些 ， 都是 UWB 智能进入系统暂时未能普及的原因 。
UWB 瞄准的是未来
不过这个领域参与的玩家不少 ， 大陆就是其中之一 。

2016 年开始 ， 大陆、宝马以及苹果就已经开始了 UWB 合作 ， 旨在用苹果的手机去结合它的后台以及手机上的 App ， 去做基于 UWB 的数字钥匙 ， 甚至于落地车型和时间点都有了：明年 7 月份就会实现量产 ， 首先会在宝马 5 系上搭载 ， 后续再适配到其他车型 。
这就是我们在今年苹果 WWDC 上看到的那条新闻 。
看到这里 ， 不难理解 ， 为什么苹果的无线 CarPlay 以及 Apple Car Keys（也就是手机 NFC 钥匙）会首先在宝马的车型上落地 ， 原来两家公司早就「勾搭」在一起了 。
中年|看似普通的无钥匙进入技术，其实也在「偷偷」进化
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苹果已经在去年发布的 iPhone11 Pro 上预置好了 UWB ， 甚至基于这项技术开发了新的功能和玩法 。 比如：在使用隔空投送（AriDrop）时 ， 只需将你的 iPhone 指向其他人的 iPhone ， 系统就会为对方优先排序 ， 让你更快速地共享文件 。
此外 ， 苹果还将发布基于 UWB 技术的 Tag 寻物标签 ， 用户可以将这个小配件放在想要定位的物体上（比如钱包） ， 当物品离开用户一定范围后 ， 手机就会发出警告 。
中年|看似普通的无钥匙进入技术，其实也在「偷偷」进化
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这些都是基于 UWB 的新玩法 ， 明年要在宝马上落地的智能手机钥匙系统也是其中之一 ， 非常值得期待 。

目前 ， 搭载 UWB 的手机厂商并不多 ， 但是 ， 可以预见的是 ， 苹果的这一举动将会促使 UWB 成为行业标配 。 去年 8 月 ， 恩智浦、三星、博世、索尼等公司组建了 FiRa 联盟 ， 国内的小米、OPPO 也加入了该联盟 ， 共同发展 UWB 生态系统 ， 这对于基于 UWB 的智能手机钥匙技术的发展可以起到不小的推动作用 。


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