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31-50万|“最美旅行车”动力超奥迪，标配城市安全系统，BBA们慌了吗？( 二 )



31-50万|“最美旅行车”动力超奥迪，标配城市安全系统，BBA们慌了吗？
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尺寸方面 ， 沃尔沃V60长宽高分别为4761/1850/1432mm ， 轴距2872mm ， 尺寸是不小的 。 实际乘坐空间方面 ， 根据生活君此前到店体验 ， 180cm体验者调整好前排驾驶坐姿 ， 再坐进沃尔沃V60的后排 ， 头部一拳 ， 腿部两拳的空间富余 ， 也足以满足一般日常使用了 。 后排座椅放倒后 ， 与后备厢的地台是齐平的 ， 最大纵深可达1870mm ， 后备厢容积在529-1441L之间 ， 装载能力相当强悍 。 另外 ， V60隐藏式行李厢挡板配合多个挂钩可以方便地固定购物袋等零散物品 ， 并且后排座椅除了支持4:6放倒还在中央扶手位置预留有通道 ， 装载雪具、高尔夫球具及其他细长特型物品都不在话下 。

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沃尔沃V60搭载了一台2.0T高功率涡轮增压发动机 ， 虽然仍属Drive-E系列 ， 但较之上一代车型而言 ， 动力参数有所提升 。 其最大功率为187kW ， 而最大扭矩依旧为350N/m 。 与发动机匹配的仍然是8速手自一体变速箱 。 同时该车还提供经济、舒适、运动以及自定义四种驾驶模式 。

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车辆在行驶中传入车内的轮胎噪音以及风噪并不明显 ， 这主要归功于轮胎的选用以及NVH的精心调校 。 另外 ， 该车的刹车表现也值得肯定 ， 虽然在前半段虽然会出现一些虚位 ， 但这并不影响我们驾驶 ， 符合同级别车型应有的水准 。 在高速刹车时表现也十分线性 ， 并且车内乘客没有出现前倾情况 。

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车君一直认为 ， 在强大的有关健康和安全的宣传攻势下 ， V60的驾控表现很可能被许多人忽略了 。 实际上 ， V60 T5车型的0-100km/h加速时间仅是6.7s ， 而且底盘表现相当值得称赞 。 它的悬挂结构是采用了铝合金控制臂的前双叉臂、后多连杆形式 ， 后悬挂还以横置的复合材料叶片弹簧取代了传统的螺旋弹簧 ， 减少占用空间之余 ， 与纵向、侧向支撑结合 ， 也实现了不错的行驶质感 。 当然可以选装顶配车型4C自适应底盘 。

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讲真V60有非跑车保时捷的质感 ， 没有一味地妥协求舒适 ， 也没有牺牲乘客的乘坐体验 ， 这才是上得了山下得了菜市场 ， 操控和实用共存 。 这也是欧洲人喜欢旅行车的道理 ， 消费者过了开小钢炮的年纪之后 ， 要买一辆实用点、没事拉着一家人和行李到户外旅行的汽车 ， 两厢车和三厢车不符合要求 ， 淘汰 。

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由于欧陆地区山多路窄 ， 骨子里也有这一份对操控的追求 ， 悬挂不要像开船一样晃晃悠悠 ， 所以MPV和SUV淘汰 ， 最后就是旅行车了 。 所以说一方水土养一方人 ， 欧洲喜欢旅行车 ， 美感喜欢大皮卡 ， 这和中国喜欢SUV的道理是相同的 ， 和国人懂不懂车没有太多关系 。

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最后回到产品本身——沃尔沃V60 ， 一款进口旅行车 ， 当这些关键词都出现的时候 ， 就注定它是一款小众车 ， 所以我们不能用家用车的眼光去审视它 ， 家族化的设计风格以及非常修长的车身线条 ， 都是它在外观层面的加分项 ， 而安全配置丰富同样也是它的加分项 ， 但是后排配置少以及隔音降噪能力一般 ， 则是它的减分项 ， 所以尽管它仍有不足之处 ， 但是相比老款而言 ， 却有着长足的进步 ， 这点是值得肯定的 ， 相比入门款 ， 顶配版不仅有B&W音响、后排独立空调甚至还有自适应悬架 ， 所以如果您不差钱可以考虑顶配版 ， 如果手头并不宽裕那么入门版也并非不能考虑 。


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