太平洋汽车网|这续航表现太真实了，开汉EV绕北京六环路两圈( 二 )
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行驶时合理控制电门
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为了能够节约电能 ， 我们在走高架桥上坡路段时 ， 尽量可以深踩些电门 ， 让车速匀速提升 ， 确保有一定的速度 ， 这样确保走下坡路段时 ， 可以稍微控制下电门踏板 ， 让其尽量处于滑行状态 ， 一是避免损失过多电能 ， 二是可以利用能量回收系统给车辆储备电能 ， 操作熟练的话 ， 还是可以达到可观的节能目地的 。
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短暂休息过后 ， 我们便踏上了下午的行程 ， 依然是从顺义居然之家出发 ， 前往第一天的终点站龙熙维景国际会议中心 ， 全程约150km 。
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稳住电门避免急加/减速
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如果想要保证你的续航能力 ， 切记一点就是要缓踩电门 ， 避免急加速或急减速的现象发生 ， 60km/h行驶时 ， 均速尽量保持在10kW以下 ， 并且减少使用制动的频率 ， 依靠动能回收的制动力回馈 ， 养成单踏板操作的习惯 ， 这样会对你的续航里程有不错的保障 。
预判道路状况是关键
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新能源车型和燃油车一样 ， 频繁的起步、停车对能源有较大的消耗 ， 所以当你遇到前方红灯时或快要绿灯时 ， 都可以进行提前的预判 ， 降低车速 ， 让其缓慢稳定的行驶避免刹停 ， 总之一句话 ， 如果能始终让四个轮子平稳的转起来的话 ， 对你的节能还是有一定帮助的 ， 不过要建立在行驶安全的基础上 ， 这也就是为什么称之为预判了 ， 需要驾驶员有一定的驾驶经验 。
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第一天的行程结束 ， 总共行驶350km ， 下午路段共行驶150km ， 简单的总结一下就是 ， 电量在50%以上时 ， 续航里程虽有小幅下降 ， 但通过能耗对比来说并没有特别明显 ， 这样让我对第二天的续航测试跑出好成绩更加有信心 。 另外就是对于这台汉EV开起来的行驶质感有很高评价 ， 符合中大型豪华车的定位 ， 底盘很扎实 ， 过一些颠簸路段悬挂可以很好的将多余的回弹吸收 ， 并且隔音降噪表现让双层侧窗玻璃发挥的淋漓尽致 ， 确保了车内驾乘者的舒适性 。
最后的“冲刺阶段”
第二天的行程较为轻松 ， 全程150公里 ， 返回顺义居然之家起始点 ， 我们早上8点启程 ， 会遇到短暂的上班高峰拥堵 ， 以及城市道路红绿灯的起起停停 ， 尤其是在电量50%以下时 ， 续航里程掉浮会更加明显 ， 对能耗依旧是较大考验 。
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最后一段路程通过数据表格来看 ， 随着电量降低 ， 明显可以看到续航里程掉浮会逐渐升高 ， 最后的150公里 ， 共消耗了208公里 ， 行驶里程和续航里程比为0.72：1 ， 这个结果相比第一天的1.32和1.30相比还是有较大差距的 ， 不过这也不是问题 ， 这就是目前新能源车型的特点 ， 汉EV相比竞品车型来说续航里程掉浮控制的很不错了 ， 客观因素也是因为我们此次试驾的车型为四驱版本 ， 所以能耗损失也会较大 ， 最终的结果还是完全能接受的 。
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