雨融YUKON|350公里的跨国铁路：中国提供建设与贷款，被预计2400年才收回成本
北京联盟_本文原题：350公里的跨国铁路：中国提供建设与贷款 ， 被预计2400年才收回成本
这个世界上似乎并不是每一个国家都拥有建造铁路的技术 ， 比如一些非洲国家就是如此 ， 一般都是要有一定实力的大国才有这个能力 。 我国很显然就是这类大国 ， 其布达佩斯到贝尔格莱德的铁路 ， 目前就由我国参与建设并提供贷款 ， 是一带一路的标志性项目之一 ， 如果建成不仅可以让匈牙利与塞尔维亚之间能有更多的机会往来 ， 也间接将中国经营的希腊比雷埃夫斯港口连接了起来 ， 创造更大的机会 。
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其实原本这两座城市之间就有铁路连接 ， 只不过速度太慢 ， 完成三百多公里的路程要接近8个小时 。 所以才想到要建造一条现代化的新铁路 ， 让这两座城市的沟通更加紧密一些 。 新铁路的长度大约是220英里 ， 也就是大约350公里左右 ， 分为匈牙利那一部分以及塞尔维亚的那一部分 ， 设计时速大约是200公里每小时 ， 也有人表示未来正式开放 ， 这条铁路的运营时速应该只会在160公里每小时 。
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【雨融YUKON|350公里的跨国铁路：中国提供建设与贷款，被预计2400年才收回成本】
似乎并不是很快 ， 但据说已经可以将之前8小时的行驶时间缩短到3个半小时了 ， 虽然如果换成高铁那么其速度应该会更快 ， 但对这两个小国来说已经算是非常大的进步 ， 也能够满足其运力需求了 。 于是这个项目在几年前就宣布了建造计划 ， 匈牙利与塞尔维亚的两部分将会分别动工 ， 且都有我国企业参与建设并由我国的进出口银行提供贷款 ， 两边加起来的成本大约是28.9亿美元(wiki收录的成本) ， 也就是201亿人民币左右 。
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成本其实并不是很高 ， 但却受到了一部分当地网友的批评 ， 尤其是匈牙利这边 ， 很多人认为这个项目不一定会带来很高的经济价值 ， 然后又会让自己国家背上债务 ， 项目本身又是匈国近些年历史上最昂贵的基础设施投资 ， 其发展轨迹以及其中可能潜藏的腐败行为都让当地居民感到担心 ， 甚至还有当地非政府媒体估算了一下这个铁路预计最晚要到2400年才能靠运营收回成本 ， 最早可能也要130年 。
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说到这里不得不说当地居民的目光可能有点短浅 ， 很多时候交通运力的提升并不一定要光靠这条线路带来的运营来挣钱 ， 还得看这条线路能够给其他产业创造收益 ， 毕竟如果说两座城市之间拥有更快的通勤时间 ， 那么很多事情都可以缩短时间成本、促成交易 。 打个比方 ， 比如旅游业 ， 现在我国一些中部省会之间的通勤时间可能也就是3个小时以内 ， 以前则要大半天 ， 在这种情况下就会有很多人愿意出门旅行了 。
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