卫士重生/哈弗大狗等扎堆涌现 硬派SUV的春天真的要来了嘛？
[爱卡汽车爱卡头条原创]
今天我们聊聊硬派SUV ， 是的 ， 你没听错 ， 在这个城市SUV霸占中国SUV细分市场大部分江山的今天 ， 我们来聊聊那躲在墙角但依然发着微弱光芒的硬派SUV 。 一说起硬派SUV ， 很多人会不约而同的喊出大G、牧马人、卫士、兰德酷路泽、帕杰罗等车型的名字 ， 因为强大的越野能力 ， 这些硬派SUV成为了很多男人们的梦想之车 。 但由于小众车型的定位和市场需求的变化 ， 近些年这些硬派SUV的日子并不好过 ， 上一代卫士、兰德酷路泽、普拉多等相继停产 ， 大G、牧马人等也仅依靠“情怀”苦苦支撑 。
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风云再起硬派SUV的春天来了？
【卫士重生/哈弗大狗等扎堆涌现 硬派SUV的春天真的要来了嘛？】然而 ， 就在去年的法兰克福车展上 ， 新一代卫士重回我们眼前 ， 并且在前不久的成都车展上正式公布了国内售价 。 更有甚者 ， 比如福特 ， 不久前竟然将停产了24年的硬派SUV车型Bronco复活 。 与之而来的还有奔驰G级将在今年9月推出售价更低廉的2.0T版本 ， 就连鲜有涉足的中国品牌 ， 在此前也有BJ40、BJ80、哈弗H9等车型涉水 。 在刚刚过去的成都车展上中国品牌又一下发布了多款打着硬派SUV旗号的车型 。 比如WEY坦克300、哈弗大狗、五菱硬派SUV概念车等 。 难道风水轮流转 ， 硬派SUV这次要成为香饽饽了？
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路虎卫士（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
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你印象中的硬派SUV有哪些鲜明特点？
怎么评定一款SUV属于硬派SUV ， 或者说一款硬派SUV到底有哪些鲜明特点呢？相信越野爱好者立刻会说 ， 必须拥有方正硬朗的车身造型；采用非承载式车身（就是大家常说的带大梁）；至少两把差速锁；四驱系统就别说了 ， 这是最基本的 。 确实 ， 为了应对崎岖的道路 ， 保证强大的越野和通过能力 ， 必须要具备上述几个特点才有资格称为真正的硬派SUV 。 但放眼当今 ， 再用这些特点判定是否是硬派SUV显然不够充分了 。 时代在进步 ， 硬派SUV的特征已经随着技术的发展和需求的转变 ， 进行了与时俱进的蜕变 。
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外形进化圆润也可以很硬派
当今市场中 ， 确实还是有很多硬派SUV延续了一贯的方正造型 ， 比如赫赫有名的奔驰G级 ， 可以说从其诞生至今 ， 外形似乎就没啥大变化 ， 而方盒子造型也让奔驰G级成为了硬派SUV的代表性车型 。 而曾经的卫士和牧马人等经典硬派SUV也是走的同样风格 。
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Jeep牧马人（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
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2019款牧马人
放眼如今的硬派SUV ， 方正造型已不再是唯一外观风格 。 比如2018年推出的新一代牧马人 ， 虽然外观整体延续了历代牧马人硬朗的设计风格 ， 但却在诸多细节加入了更符合现代消费者审美的元素 。 比如新一代牧马人虽然搭载了经典的七孔式进气格柵 ， 但在与大灯的连接处加入了全新设计的圆润折角 。 虽然能体会到新一代牧马人在外形设计上的谨慎 ， 尽量保留经典元素 ， 但我们更从新一代牧马人身上看到了硬派SUV在外形设计上的蜕变 。
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2013款卫士
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要说外形改动最大的 ， 莫过于刚刚在国内上市的新一代卫士 ， 其外形整体虽然还能找到曾经硬朗的影子 ， 比如整体造型依旧方正 ， 依然采用了外挂式备胎和侧开尾门、后排车顶两侧依然设计了侧窗等等 。 但相较上一代卫士 ， 新一代卫士的外形显然进行了更多现代化的改变 。 钣金铆钉以及外露式车门铰链的消失就不用说了 ， 就连曾经的刚直线条也被更现代化的圆润线条所取代 。 此外 ， 新一代卫士还放弃了经典的圆形大灯 ， 而是采用了更符合现代消费者审美的方正造型 。 另外 ， 新一代卫士的侧面虽然基本延续了老款车型 ， 但悬浮车顶设计的加入显然告诉我们它已经不是大家熟悉的那个卫士 ， 而是重生的新一代卫士 。
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新一代卫士
我们目前还不能说新一代卫士抛弃经典设计风格后是否会赢得市场的青睐 ， 但必须承认 ， 这是硬派SUV造型发展史上一次里程碑式的变革 ， 更无疑是一次顺应时代主流发展路线的变革 。
非承载式车身才是硬派SUV？其实承载式车身一样可以
其实就算到今天 ， 非承载式车身依然是判定硬派SUV的最重要特征之一 。 关于非承载式车身的相关专业介绍 ， 请点击爱卡汽车此前的详细解析文章《御姐讲车堂（11）买不买非承载式车身》查看 。 更直接点说 ， 非承载车身能保证硬派SUV在越野时的车身刚性 ， 所以才成为其主要特征之一 。
既然目的是为了保证车身刚性 ， 那么是不是承载式车身就做不到呢？如果是在以前 ， 大家这样认为其实也不为过 ， 但随着造车技术的发展 ， 如今的承载车身一样能保证SUV在越野时的刚性 。 最为明显的例子还是新一代卫士 。
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新一代卫士基于D7x平台打造 ， 这个平台是基于D7铝制车身平台打造的极限全地形平台 ， 车身最大抗扭刚性达到了30000Nm 。
基于MLA纵向模块化架构铝制平台打造的新一代卫士 ， 抛弃了老款车型的非承载是车身 ， 而是采用了全铝车身整合式承载车身结构 。 其车身强度相较一般的承载式车身提升了10倍 ， 就算相较非承载式车身也提升了3倍 。 并且在保证车身刚性的同时 ， 采用全铝承载式车身结构的新一代卫士变得更轻 ， 操控性及燃油经济性更加出色 ， 并且在公路上行驶更加平稳舒适 。 相较老款车型 ， 新一代卫士显然抛弃了小众定位 ， 开始向更大众化市场靠拢 。
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其实不只路虎 ， 目前市场中无论是劳斯莱斯这样的豪华品牌还是奇瑞这样的中国品牌 ， 都已经拥有了刚性更强的全铝平台 ， 相信在不久以后 ， 承载式车身的硬派SUV会越来越多 ， 毕竟叫好又叫做才是一款车真正的生存之道 。 而对于消费者来说 ， 既然车身刚性有更好的保障 ， 那么抛弃传统的硬派SUV观念 ， 无论是非承载式车身还是承载式车身 ， 似乎并不是那么重要了 。
硬派SUV的蜕变（上篇）
还在担心到底什么时候挂四驱其实越野可以更容易
提到硬派SUV ， 四驱系统当然是不能不谈的话题 。 目前的四驱系统基本有三种 ， 分别是全时四驱、分时四驱、适时四驱 ， 而在硬派SUV身上搭载的基本是全时四驱和分时四驱两种 。 无论从实际越野效果还是理论来讲 ， 分时四驱是最适合硬派SUV的四驱系统 ， 但却因为需手动切换以及湿滑路面行驶效果不理想等因素 ， 市场空间注定很小 。 而全时四驱却兼顾了更强大的公路性能 ， 并且操作更加简单 ， 不过越野能力比分时四驱欠缺一点 。
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不过随着技术的不断进步 ， 更加全面和智能化的四驱系统开始出现 ， 让越野变得更加容易 。 比如2018年上市的新一代牧马人首次采用了智能分时四驱系统 ， 相较传统的分时四驱 ， 这套智能分时四驱系统可以让新一代牧马人在两驱和四驱之间自动切换 ， 便利性大幅提升 。
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